We gaan even terug in de tijd. In 1999 diende ons land als proeftuin voor Shell Pura-benzine, eerst alleen zeer lokaal verkrijgbaar. Dat was een schonere, zwavelarme brandstof met octaangetal 95. Hiermee liep Shell vooruit op Europese regels die vanaf 2005 brandstof met weinig zwavel en weinig van andere onaangename componenten vereisten.

Vervolgens kwam V-Power, als vervanger voor ongelode superbenzine met octaangetal 98. Hierin zitten stoffen die inwendige motorreiniging en wrijvingsvermindering opleveren. Zij het wel tegen meerprijs. Iets vergelijkbaars gebeurt nu met Fuel Save Euro 95 benzine, maar dan zonder meerprijs.

Geheim van de smid

Ons land krijgt wederom de primeur, tussen 6 en 10 april schakelen alle Shell-stations over van gewone Euro 95 op de Fuel Save-variant.

Daarin zitten bijna net als in V-Power componenten die de wrijving verminderen en de motor schoonhouden. Gevolg is een tot 2% lager brandstofverbruik. Shell vertaalt dat naar de consument met “een liter besparing per tank, of 15 kilometer verder rijden”.

De befaamde kleine lettertjes zeggen dat die ene liter gehaald wordt bij een veronderstelde tankbeurt van vijftig liter. Hieruit volgt twee procent besparing. Verondersteld wordt verder dat de modale auto 1:15 haalt, dus 15 km méér op die per tank bespaarde liter.

Wat er exact in de benzine zit geeft Shell uiteraard niet prijs. Zelfs mogen we niet weten welk “erkend onafhankelijk instituut” het gemiddelde van 2% besparing “op wetenschappelijke wijze” vaststelde.

Geloofwaardige verklaring

De nieuwe benzine geeft smering bovenaan de zuigers, waar de compressieveren zitten. Daar komt de motorolie moeilijk bij, de olieschraapveer veegt dat smeermiddel weg. Deze ‘bovensmering’ bestrijdt een belangrijke bron van motorwrijving.

De reinigingstoevoeging helpt vooral aan inlaatzijde. De kleppen worden schoon gehouden, zodat ze goed blijven sluiten en geen vuilafzetting de inlaatluchtstroom verstoort. Ook blijven inspuitventielen beter schoon. Dat is des te actueler omdat nu haast elke automotor EGR kent, er komt dus uitlaatgas met eventuele verbrandingsresten in de inlaat.

Nog belangrijker is het natuurlijk bij direct ingespoten motoren. Met injectors die middenin de verbranding staan, en via microscopisch kleine gaatjes op hoge druk inspuiten. Waarbij het inspuitbeeld superbelangrijk is voor een goede verbranding.

Regelmatig gebruiken

Met enige moeite viel van Shell-brandstofexpert Gerard Fiolet los te krijgen dat de reiniger in Fuel Save Euro 95 een andere is dan in V-Power. Hetzelfde geldt voor de wrijvingsbestrijder.

Verdere details worden niet verstrekt. Alleen dit: de reiniger in V-Power zorgt ook dat al aanwezige vervuiling wordt opgeruimd, de reiniger in Fuel Save voorkomt alleen opbouw van nieuwe vervuiling.

Vrij logisch volgt hieruit dat Shell vanaf het eerste gebruik van Fuel Save Euro 95 besparing belooft, door verminderde wrijving. Op langere termijn loopt de besparing op, doordat minder of geen toename van motorvervuiling plaatsvindt. Daaruit volgt weer dat Shell een argument heeft om vooral hun nieuwe Euro 95 te blijven gebruiken.

Ook de diesel van Shell krijgt het etiket Fuel Save. Stilletjes zijn aan de diesel eerder al verbeteringen in de formulering doorgevoerd, waarover al helemaal geen details worden onthuld. Maar we geloven bij alle geheimzinnigheid zeker wel dat Shell de geclaimde verbeteringen waarmaakt.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Bekijk de video over de Shell Fuel Save Euro-95 brandstof.