Gezien de invoering van milieuzones is de verwachting dat vooral bij vervoer in en om steden een markt voor hybridevoertuigen ontstaat. Bussen en kleinere bevoorradingstrucks kunnen zo schoner en stiller worden. Voor vervoer over kortere afstanden telt ook dat tot 30% brandstofbesparing haalbaar moet zijn.

Hybride-ondersteuning

Hiervoor wil ZF complete systemen leveren. Daarin zal een elektromotor samengebouwd worden met de transmissie. Het gewichtsnadeel denkt ZF grotendeels op te heffen doordat de e-motor tevens als starter en generator dienst doet. Die kunnen op de hoofdmotor dus vervallen. Ook kan de hoofdmotor eventueel kleiner worden, omdat de elektromotor de trekkracht aanvult.

Het complete scala van hybridemogelijkheden komt beschikbaar. Automatisch start/stopsysteem, ondersteuning van de hoofdmotor, puur op stroom uit stilstand optrekken, terugwinnen van remenergie. Daarvoor heeft ZF een 60 kW eenheid in gedachten, waarvan er meerdere gecombineerd kunnen worden om een stukje puur elektrisch rijden mogelijk te maken.

Doorontwikkelde accu’s

Het mechanische deel, de elektromotor en de sturing van dat geheel neemt ZF voor eigen rekening. De benodigde voeding moet van Continental komen. Daartoe zou dat bedrijf de Li-ion-accu’s doorontwikkelen die ze nu net voor de hybride Mercedes S gaan produceren, en binnenkort ook voor de BMW 7.

Bij dat accupakket verzorgt Conti tevens de benodigde elektronica voor laden/ontladen en bewaking van de accu’s. Dat leveren ze aan ZF, die vervolgens complete hybridesystemen aan fabrikanten van bedrijfsauto’s biedt.

De productie moet in het voorjaar van 2011 kunnen beginnen. De hybride Mercedes S heeft maar een 15 kW elektromotor, waar het dus vooral om draait is dat Conti tijdig een accupakket uitwerkt dat viermaal zoveel vermogen kan leveren.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)