De stand van dit moment is dat voor Save-Fuel net een licentieovereenkomst is afgesloten voor Groot-Brittannië, en het eerste transportbedrijf heeft zich als klant gemeld. De hoop is in meer landen licenties te verkopen, aan een bedrijf dat Save-Fuel-apparaten wil produceren en distribueren.

Montage achteraf

Waar gaat het precies om? Oil Drum werkte een keurig kastje uit, in eerste instantie voor zware vrachtwagens. Daarin zit een tank voor 13 liter gedestilleerd water, en een apparaat dat door elektrolyse dit water splitst in waterstof en zuurstof. Er schijnt ook een katalysator in te zitten, die de elektrolyse bevordert.

Voor elektrolyse is stroom nodig, die komt van het gewone boordnet in de truck. Het stroomverbruik is niet al te groot, 360 W. Het Save-Fuel-apparaat zou nooit meer dan twee liter gas bevatten. Het mengsel van zuurstof en waterstof wordt alleen gemaakt als de motor loopt, de hoeveelheid water is genoeg voor anderhalve maand.

Het gasmengsel gaat heel gewoon via een slang naar de inlaat, tussen luchtfilter en turbo in. Daar mengt het zich met de aanzuiglucht. Blijkbaar zorgt de aanzuiging vanzelf voor dosering van de waterstoftoevoeging.

Minstens 10% besparing

Waar doen we het allemaal voor? Het gaat speciaal om dat waterstof. Dat zou bij elke vloeibare brandstof zorgen voor een vollediger verbranding. Waaruit vrijwel automatisch volgt dat het verbruik lager en het uitlaatgas schoner wordt.

Oil Drum vond transportgroep Dodd’s bereid het in de praktijk te proberen. Die rustte vorig jaar twee van hun Mercedes Actrossen uit met een Save-Fuel-apparaat. Het gerapporteerde resultaat was volgens bedrijfseigenaar Jim Dodd een besparing tussen 5 en 10%.

Dan doelen we op brandstof. Het apparaat werd geleased voor 99 Pond per maand, dat is 110 Euro. Inclusief die kosten leverde de brandstofbesparing nog een behoorlijk financieel resultaat. Het hele Save-Fuel-apparaat zou ongeveer 4.000 Euro kosten.

Voor alle auto’s?

Een ander transportbedrijf heeft inmiddels besloten zijn hele vloot uit te rusten met de Save-Fuel.

De betere verbranding levert natuurlijk minder kooldioxide op, als het verbruik daalt. Daarnaast zou minder roet gevormd worden, en geen HC (onverbrande brandstof) meer uit de uitlaat komen. Ook zou de effectievere verbranding niet heter worden, en dus is er geen kans op meer NOx.

Het is goed denkbaar, dat bijmenging van een beetje waterstof de ontsteekbaarheid van een lucht/brandstofmengsel verbetert. In elk geval claimt Oil Drum dat het ook op benzinemotoren goed zou werken. Het bedrijfje werkt daarom aan miniaturisering van zijn apparaat, zodat het ook in personenauto’s achteraf bij te plaatsen is.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)