Zo’n vier jaar geleden sloot Volvo, toen nog in Ford-eigendom, een overeenkomst met elektriciteitsbedrijf Vattenfall om plug-in hybrides te gaan ontwikkelen. Het betekende dat Vattenfall meehielp in de financiering, en beloofde oplaadpunten met groene stroom aan te leggen in Zweden. Het te ontwikkelen model zou ook eerst alleen in Zweden te koop komen.

Diesel voor, elektro achter

Na twee jaar was een prototype klaar, op basis van de V70. Meteen al was het tijdsplan om in 2012 een productiemodel te hebben. Met een aantal proefexemplaren van de V70 werd uitvoerig getest, tot en met botsproeven om te zien hoe een accupakket zich zou houden.

Deze techniek blijkt nu niet in de V70, maar in de nieuwe V60 stationcar te komen. Aan het idee verandert dat niets, ook niet nadat Volvo werd overgenomen door het Chinese Geely. Voorin staat een 158 kW vijfcilinder 2.4 D5 diesel. In de achteras is een 51 kW elektromotor verwerkt.

50 km elektrisch rijden

Deze relatief goedkope en niet moeilijk te realiseren oplossing lijkt hetzelfde als wat de PSA-groep doet, nu in de Peugeot 3008, later in de 508, de komende Citroën DS4 en andere Peugeot/Citroën-modellen. De eerste dieselhybride, zegt PSA.

Wat zij niet hebben en Volvo wel is een plug-in oplaadmogelijkheid. Boven de achteras ligt een Li-ion-accupakket dat voldoende stroom kan opslaan voor 50 km rijden. Daarna werkt het systeem als een normale hybride. De motor in de achteras regenereert stroom bij het remmen, die daarna weer gebruikt kan worden om de diesel te ondersteunen bij het optrekken.

Resultaat zou zijn dat de combinatie een gemiddeld verbruik van 1,9 l/100 km oplevert, en 49 g/km CO2. Maar dat is dus alleen als je met volle accu’s begint aan een NEDC-testcyclus, niet meer als de accu’s leeg zijn en de Volvo een gewone hybride wordt.

Duizend op één

De directeur van Vattenfall, die in Zweden volop groene stroom kan leveren, wrijft zich al in de handen. Hij spreekt van “enorme voordelen voor zowel het milieu als de consument”. Hoewel toenmalig Volvo-directeur Stephen Odell over het project nog zei, dat het hybridemodel onvermijdelijk een stuk duurder zal worden. Met subsidie en lage stroomkosten moest dat weer zoveel mogelijk goedgemaakt worden.

Vattenfall rekent dat er stroomcapaciteit bij zal moeten, als de plug-in hybride doorbreekt. Maar “met één windelektriciteitscentrale kunnen wel duizend elektrische auto’s gevoed worden”. Alleen is dat a. geen goedkope stroom en b. hebben we alleen in Nederland al acht miljoen auto’s. Krijgen we ooit de helft op stroom, dan hebben we 4.000 windmolens te bouwen. Misschien is Zweden daarvoor groot genoeg, Nederland zeker niet.

Peter Fokker (Redactie AMT)