Hydrauliek is robuust en betrouwbaar, zegt Artemis. Bovendien wordt het op grote schaal toegepast, dus zijn de componenten goedkoop. Artemis voegt daar nu de Digital Displacement technology aan toe. Die bestaat uit een nieuw type plunjerpomp, twee hydraulische motoren die volgens hetzelfde principe werken en een ECU. Samen moeten zij het rendement van een hydraulische aandrijving opkrikken.

CVT

Artemis claimt een rendement van 97%. Erg hoog, want dat is beter dan het rendement van een handgeschakelde versnellingsbak met cardanas en differentieel. Bovendien schakelt zo’n handbak in stappen, terwijl een hydraulische aandrijving, in serie achter de motor, werkt als een CVT.

Beter dan batterij

Is die hydraulische installatie toch eenmaal aan boord, dan is een drukopslagvat voldoende om remenergie op te slaan. Zo’n accumulator kan per kg gewicht nog geen tiende van de energie opslaan die een Li-Ion-batterij aankan. Daar staat tegenover dat de accumulator 40 maal zoveel vermogen per kg levert. Voor de opslag en het gebruik van remenergie is dat ideaal.

Hydraulisch wegrijden

Artemis voegt aan de installatie nog een hydraulische startmotor toe. Die vervult de start-stopfunctie. De BMW 530i accelereert nu met de motor af. Maar omdat de energieopslagcapaciteit in de accumulator heel beperkt is, slaat de motor snel weer aan, om dan zoveel mogelijk op constant toerental te draaien.

Stadsvervoer

Met die strategie claimt Artemis een besparing van ruim 50% in de stad. Tijdens de NEDC-cyclus zou de BMW 26,7% zuiniger zijn. Artemis bouwde de techniek in een sportieve sedan, maar ziet de grootste voordelen voor zijn hydraulische seriehybride op distributietrucks en bestelauto’s.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

AMT Video: in dit filmpje ziet u de Digital Displacement hybride-aandrijving in praktijk