De Ferrari 599 XX wordt in kleine serie gebouwd en is speciaal voor het circuit ontwikkeld. In vergelijking met een XX ziet een gewone 599 er een beetje kaal uit. Tal van zwarte delen aan de carrosserie verraden dat Ferrari veel werk heeft gemaakt van de aërodynamica van de XX.

Rem onder de bodem

Tijdens het rijden vormt zich onder de bodem van een auto een grenslaag met traag bewegende lucht. Die laag neemt naar achteren onder de auto in dikte toe. Vervelend, want zo remt die laag de lucht die onder de auto doorstroomt. Dat heeft twee ongewenste effecten:

1. de luchtweerstand neemt toe;

2. de downforce neemt af.

Oplossing?

Die problemen zijn op te lossen door via een zuigmond lucht onder de auto weg te zuigen, maar dan ontstaat een nieuw probleem. De zuigmond verstoort de luchtstroom en de lucht volgt niet meer netjes de zorgvuldig uitgeteste diffuser onder de auto. Dat geeft luchtwervelingen en die remmen de auto af.

Trucje uit de luchtvaart

Actiflow hielp Ferrari uit de brand met een systeem dat in de luchtvaart wordt gebruikt om vleugels minder weerstand en meer draagkracht te geven. In de bodem van de auto kwam een poreuze plaat. Een luchtpompje zuigt daar doorheen lucht onder de auto weg. Via een kanaal en een tweede poreuze plaat aan de achterkant verlaat die luchtstroom de auto.

Een glimp van de 599 XX

Actiflow heeft drie jaar aan dit BLRS (Boundary Layer Reduction System) voor de 599 XX gewerkt. Luchtvaartingenieur en directeur van het bedrijf, Eric Terry verbaasde zich er in die periode over wat Ferrari bij zijn fans oproept: “Al die mensen die tijdens geheime testritten hun fototoestellen door de afrastering frommelden, dat was een absurde ervaring”.

Onder gewone auto’s?

Van het BLRS kregen die fans niets op de foto. Maar wie weet zien ze het binnenkort met eigen ogen. Actiflow ziet toekomst voor BLRS onder ‘gewone’ auto’s: “We denken dat een brandstofbesparing van 10% mogelijk is”.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Video: Boeiende F1-historie. De concurrentie probeerde de ‘Fan car’ verboden te krijgen, met een beroep op de regel dat aërodynamische delen niet aangedreven mochten worden. Brabham kreeg de auto toch aan de start met het argument dat de reuzefan nodig was voor de motorkoeling. Lauda won de race en meteen daarna werd de stofzuiger alsnog verboden.