De bedoeling is dat elektrische auto’s om te beginnen altijd met GPS-navigatie en GSM-telefoonverbinding uitgerust zullen zijn. E-auto’s moeten onderdeel worden van een netwerk, waarbij intern de GPS- en GSM-systemen ook doorverbonden zijn met de elektronische stuureenheden van de auto. Conti kan het allemaal maken.

Het pijnpunt: opladen

Conti wil de auto verbinden met allerlei externe netwerken. Hiermee worden allerhande diensten binnengehaald die elektrisch rijden tot een betere, prettiger ervaring maken. Maar vooral moet het de ‘range anxiety’ verhelpen.

Je moet een elektrische auto nu eenmaal heel vaak ‘bijtanken’, wat ook nog een stuk meer tijd kost dan een tank vol benzine of diesel storten. Met zeker in het begin als aanvullend nadeel dat er minder oplaadpunten dan tankstations zijn. Plus dat je moet weten of een oplaadpunt vrij is, of dat er de komende uren al een andere auto aan hangt.

Er moet dus, zo zegt Conti, navigatie komen waarin laadpunten te vinden zijn, in combinatie met online-informatie welke laadpunten bezet zijn, en voor hoe lang nog. Als alle elektro-auto’s en laadpunten zich op een netwerk melden kan Conti meteen zorgen voor gegevens wie waar hoeveel stroom getankt heeft. Er is dan geen ‘smart’ elektriciteitsnet nodig om het stroomverbruik af te rekenen.

Hyperslimme verbruiksmeter

Als er niet zoveel kilometers in één acculading zitten wil je daar optimaal efficiënt gebruik van maken. Dus, zegt Conti, moet de navigatie veel nauwkeuriger routegegevens hebben, aangevuld met actuele weer- en verkeersinformatie.

De auto moet alle gegevens ontvangen die ook maar enige invloed kunnen hebben op het stroomverbruik. Zal er over vlakke of hellende wegen gereden worden? Hoe ligt de gemiddelde rijsnelheid op de route, zijn er opstoppingen? Komt er regen, moeten licht, ruitenwissers en ruitontwaseming aan? Is het warm, en zal de airco moeten draaien?

Zo rekent het Conti-systeem nauwkeurig uit wanneer bijgeladen zal moeten worden, en waar de auto dan is. Automatisch wordt een plek geboekt bij een laadstation dat op het benodigde moment vrij zal zijn.

Domme oplaadpunten

Het wordt nog mooier. Afhankelijk van rijdersvoorkeur en tijd van de dag zal het Conti-systeem een laadpunt zoeken in de buurt van een restaurant, winkelcentrum, bioscoop, sportzaal of andere punten waar de rijder iets te doen heeft terwijl de auto oplaadt.

Is er helemaal niks interessants in de buurt, dan zorgt Conti dat het netwerk je e-mail ophaalt, muziek naar je smaak opsnort, je favoriete tv-kanaal toont, of een leuke film presenteert. Ondertussen zoekt het systeem ook uit hoe snel de accu’s het best geladen kunnen worden, en of er op bepaalde tijden voordeeltarieven gelden bij de stroomlevering. Ook daarvoor is geen ‘smart grid’ meer nodig.

Een innovatief idee, meent Conti, waardoor de aanleg van oplaadpunten stukken simpeler en goedkoper kan. Als laadpalen niet ‘smart’ en kostbaar hoeven te zijn komt er veel sneller een uitgebreid oplaadnetwerk, wat weer de doorbraak van elektrisch rijden versnelt.

Big Brother

Waar Conti niet op ingaat is dat stroombedrijven ook graag accu’s van elektrische auto’s zouden gebruiken als tijdelijke stroomopslag, om een overvloed aan groene zon- en windenergie te bewaren voor later. Maar ook dat zou de door Conti voorgestelde centrale kunnen regelen.

Alles bijeen krijgt schrijver George Orwell met zijn alles overziende Big Brother steeds meer gelijk. De elektrische auto moet uw agenda kennen. Waar u rijdt, wanneer en waarheen. Waar u vandaag nog meer heen zult gaan. Bij wat voor restaurants u graag eet, aan welke sport u doet. Welke afspraken u heeft, want ‘het systeem’ moet weten wanneer en hoe lang de auto stilstaat zodat hij bijgeladen zou kunnen worden.

Willen wij dat? Hebben we niet liever dat betere, sterkere accu’s worden ontwikkeld in plaats van een Big Brother-systeem dat alles van ons weet en mede onze dagindeling gaat bepalen? En pas elektrisch gaan rijden als met betere accu’s pakweg 300 km aan stroomvoorziening in de auto mee kan?

Peter Fokker (Redactie AMT)