Volvo heeft even de tijd genomen om het woud van CO2-regels in de Europese unie te bestuderen. De conclusie uit die studie: de C30, S40 en V50 DRIVe moeten onder de 120 gram CO2/km blijven, de zuinige V70- en S80-uitvoeringen onder de 130 gram en de XC60 en XC70 mogen niet meer CO2 uitstoten dan 160 gram per km.

Europees regeldoolhof

Uit die doelstellingen blijkt maar weer eens hoe inefficiënt het is dat alle Europese landen op dit gebied hun eigen regeltjes verzinnen. De grenswaarden waar Volvo op mikt mogen in Frankrijk en Italië van belang zijn, in ons land hebben ze hoegenaamd geen enkele betekenis.

Beproefd zuinigheidsrecept

Gelukkig blijven de C30, S40 en V50 ook onder de 116 gram, zodat ze in ons land in het 20%-tarief van de leasebijtelling terechtkomen. Hoe kreeg Volvo dat voor elkaar? Met de bekende middelen eigenlijk: een zuinige 1.6 diesel, lange overbrengingen in de versnellingsbak en een start-stopsysteem.

Niet te heet

Dat laatste vraagt nauwelijks gewenning. Stoplicht op rood, versnellingsbak in vrij, koppelingspedaal omhoog en de motor slaat af. Daarmee stopt natuurlijk ook de airco. Maar een Volvo laat zijn inzittenden niet gaar stomen. Als de temperatuur te hoog oploopt slaan motor en airco weer aan.

Extra accu

Dankzij een kleine extra accu werken de radio en de andere comfortvoorzieningen gewoon door. Prettig, want als het stoplicht weer op groen gaat en de bestuurder trapt de koppeling in, dan start de motor zonder dat er iets onderbroken wordt. Opladen van de accu’s gebeurt zoveel mogelijk regeneratief, dus als de auto in de versnelling uitrijdt richting stoplicht.

V70 en S80 met 1.6 motor

De V70 en S80 DRIVe hebben vrijwel dezelfde aandrijflijn als de drie kleine DRIVe-Volvo’s. Alleen missen ze het start-stopsysteem, kreeg de motorsoftware een aanpassing en zijn de 3e, 4e en 5e versnelling korter. Zo blijven deze grote Volvo’s net één grammetje onder de 130 gram koolzuurgas per kilometer.

Zuiniger dan BMW

Zo op het eerste gezicht lijkt dat een heel mooie prestatie. Ga maar na, de A-label EfficientDynamics BMW 520d scoort bijvoorbeeld 136 gram, en diens stationbroer 520d Touring produceert zelfs 140 gram prik per kilometer.

Airco uit!

Aan de andere kant, die zuinige BMW’s hebben wel een pittige 177 pk 350 Nm krachtbron, waar de twee grote Volvo’s het met een amechtig 109 pk 1.6-je moeten doen. Dat houdt niet over bij het stoplicht. Wie met zo’n motortje in een 1500 kg zware Volvo sneller weg wil zijn dan pak ’m beet een driecilinder Aygootje, zal ook in deze Volvo’s de airco uit moeten laten.

Voorwielaandrijving

Voor de XC60- en XC70 DRIVe vond Volvo de 1.6D echt te gek. “De dynamische rijeigenschappen die deze auto’s kenmerkt moeten behouden blijven”, zegt het merk. Daarom kregen die auto’s een aangepaste versie van de vernieuwde 2.4D. Die motor biedt veel koppel bij laag toerental. Wel moesten de beide DRIVe XC’s hun vierwielaandrijving inleveren. Voor zuinigheid moet je concessies doen…

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)