Plannen om het autoverkeer zuiniger en schoner te maken werden vorig jaar neergelegd door de Europese Commissie. Vorige week heeft het Europarlement zich daarover gebogen, en is een tekst overeen gekomen. Als de ministerraad die goedkeurt, zoals verwacht, worden het voor de hele EU geldende regels.

Herziening nog mogelijk

De ingangsdatum is bepaald op 1 november 2011, dus al over een goede twee jaar. Invoering van alle gewenste verplichtingen is echter uitgesmeerd tot aan 2020, om voldoende ontwikkelingstijd te gunnen.

Ingebouwd is evenwel ook dat al vanaf december 2012 om de drie jaar een evaluatie volgt. Dan moet de Europese Commissie vaststellen of technische en economische ontwikkelingen misschien aanvullende verplichtingen mogelijk maken, of snellere invoering van de nu gestelde regels.

Deze mogelijkheid tot aanpassing moet voorkomen dat opnieuw een lappendeken van regels en aanvullingen ontstaat. De nieuwe typekeureisen vervangen drie pagina’s vol oude regelsets die vanaf 1970 opeen zijn gestapeld, samen duizenden afzonderlijke regels.

ESP, TPMS en GSI verplicht

Met het oog op verkeersveiligheid voert de EU, zoals we al lang konden zien aankomen, de verplichte inbouw van stabiliteitsregeling en bandenspanning- bewaking in. Dat telt meteen vanaf 1 november 2011, voor nieuw gepresenteerde autotypes. Drie jaar daarna mag geen enkele nieuwe personenauto meer zonder die twee systemen verkocht worden.

Bovendien helpt de bewaking van bandenspanning onnodig brandstofverbruik te bestrijden. Aanvullend eist de EU een GSI, Gear Selection Indicator. Een schakelindicator dus bij handgeschakelde transmissies, die zuinige schakelpunten aanwijst.

Automatische noodrem op trucks

Bedrijfswagens zijn niet uitgezonderd wat betreft een stabiliteitsregeling. Alleen is er een heel schema wanneer (tussen 2011 en 2014) elke denkbare soort bedrijfsauto met zo’n systeem geleverd moet worden.

Bewaking van bandenspanning hoeft niet op bedrijfswagens vanaf 3,5 ton. Wat daarvoor vanaf eind 2013 wel verplicht wordt is een automatisch noodremsysteem en rijbaanbewaking. Met de opmerking ‘voorlopig’: er kan nog besloten worden dat ook personenauto’s Advanced Emergency Braking (AEB) en Lane Departure Warning (LDW) moeten krijgen, en trucks ook bandenspanningbewaking.

AEB betekent een systeem dat automatisch een noodstop maakt als een aanrijding onvermijdbaar is geworden. LDW waarschuwt de rijder tegen kennelijk onbedoeld uit de rijbaan raken. Voor personenauto’s ziet de EU dat nog als ‘technisch onhaalbaar’, kennelijk met het idee dat AEB en LDW te duur zijn om op kleine auto’s verplicht te stellen.

Nieuwe bandenregels

Vooral om zuiniger en stiller banden ingang te laten vinden voorzien de regels ook in extra eisen, die zich uitstrekken tot banden voor de vervangingsmarkt. Daarmee krijgen we vanaf 1 november 2012 te maken.

Het gaat daarbij om de elementen rolweerstand, natte grip en geluidsproductie. Wat betreft de begrenzing van rolweerstand voert de EU in twee stappen een limietwaarde in. Daarnaast staat een eis aan natte grip om te voorkomen dat de rijveiligheid lijdt onder maatregelen om banden stiller en weerstandsarmer te maken.

Vanaf 2016 gaat de limiet voor rolweerstand verder omlaag. Regels voor de maximale rolweerstand gelden zowel voor personen- als bedrijfswagens. Met een gefaseerde invoering, waarbij de laagste rolweerstandlimiet vanaf 2020 geldt voor alle voertuigen en vervangingsbanden.

Dat wordt nog wat ingewikkeld. Banden die zijn gemaakt voordat nieuwe regels ingaan mogen tot dertig maanden na ingang van de regel verkocht worden. Er is een uitzondering opgenomen voor klassiekers, de bandeneisen zullen niet gelden bij montage op een auto die vóór 1 oktober 1990 gekentekend werd.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)