Even voorstellen, Uneto-VNI is de ondernemersorganisatie voor de installatiebranche en technische detailhandel. Laadpalen en laadstations zullen leden van Uneto-VNI neerzetten en in bedrijf stellen.

Leden van de stichting e-laad.nl zijn de beheerders van de elektriciteitsnetten. Zij sluiten de laadpalen dus aan op de elektrische centrale. Deze partijen hebben besloten tot samenwerking.

Elektrisch in Utrecht

Het gaat over een convenant om de infrastructuur voor opladen van elektrische auto’s te ontwikkelen. Heel concreet: in twee jaar 10.000 oplaadpunten realiseren.

Dit voornemen werd bekend gemaakt in Utrecht, een dag voordat in diezelfde stad de elektrische GreenCab taxi’s werden voorgesteld door het Formule E-team. Het gaat om veertig taxi’s die gedurende dit jaar in dienst komen, in een proefproject dat tot eind 2012 moet lopen.

Om te beginnen werd een aantal Mitsubishi i-MiEVs overhandigd. Verder zal de vloot bestaan uit Renault Fluence sedans en Peugeot Partners, waarvoor de stad Utrecht 200 laadpalen wil laten plaatsen.

Lees in het komende februari-nummer van AMT onze ervaringen met de i-MiEV stadsauto, gezien het interieurvolume niet echt geknipt voor taxiwerk.

Actieradius niet het probleem

Gelukkig stellen de installateurs van Nederland ons gerust. De beperkte actieradius bij rijden op stroom is niet het grote probleem. Het probleem is de bezorgdheid bij het publiek, dat ze voortijdig stilvallen in hun elektrobolide. Onze inzending voor ‘woord van het jaar 2011’: range anxiety, in internationale termen.

Deze bezorgdheid over actieradius kan weggenomen worden, door heel veel laadpalen te plaatsen. Dat willen de Uneto-VNI leden graag op zich nemen. In één moeite door willen ze ook best snellaadstations langs snelwegen neerzetten.

Misschien een idee om meer snellaadstations dan laadpalen te plaatsen. Anders slaat onze range anxiety om in de bezorgdheid afspraken te missen. Als we makkelijk van de ene laadpaal naar de andere komen, blijft het probleem dat je letterlijk uren aan die laadpaal vast zit. Of het moet een snellaadpunt zijn, daar ben je in 20 tot 30 minuten bijgetankt.

Decentrales en elektro-auto’s

Uneto-VNI wil graag dat we massaal elektrisch gaan rijden. Dat zou namelijk goed passen in hun ‘nul-ampère’ toekomstvisie. Over hoe wij onze toekomst moeten inrichten hebben onze installateurs en elektro-winkeliers goed nagedacht.

Energieopwekking moet liefst CO2-neutraal worden, zonder olie of gas te verstoken. Beter is windkracht, zonnecellen, biomassa en zo meer. De nulampère-visie houdt in dat stroomtransport ook energie kost, dat moet vermeden worden.

Volgens Uneto-VNI hebben we ‘decentrales’ nodig, lokale energieopwekking in plaats van grote centrales. Daarbij hoort een smart grid elektriciteitsnet, en zouden elektrische auto’s nuttig zijn. Plaatsen van lokale energieopwekkers, en aanleggen van een smart grid is een mooie klus voor Uneto-VNI-leden.

Slim laden?

Straten en wijken zouden hun eigen groene energie opwekken. Het smart grid zorgt dat deze ‘decentrales’ overschotten en tekorten aan energie onderling uitwisselen. De uitwisseling gaat over zo kort mogelijke afstand, om energieverlies bij stroomtransport te beperken.

Lokale wind en zon zijn lang niet zulke constante leveranciers als energiecentrales. Accu’s van elektrische auto’s zouden pieken en dalen in productie en verbruik van stroom kunnen gladstrijken.

“Een auto die tot morgenochtend aan het laadpunt stilstaat hoeft niet meteen geladen te worden. De auto die over een uur weer weg moet gaat vóór, op momenten dat beperkt energie beschikbaar is”, schetst Uneto-VNI de werking van het smart grid.

Als we het goed begrijpen gaat dat dus zo. Ik krijg een laadpaal bij mijn deur, die moet ik met mijn eigen windmolen voeden. Maar als de buurman meer haast heeft dan ik krijgt mijn auto geen stroom. Spontaan in de auto springen om nog snel een boodschap te doen kan niet meer. Had ik maar eerder bij het smart grid moeten indienen hoe laat ik waarheen wou. Dus maak ik me toch nog wat zorgen over de toekomst…

Peter Fokker (Redactie AMT)