Stel dat er nu ineens grote aantallen elektrische auto’s aan het stopcontact zouden gaan tanken, dan zou de stroomaanvoer bezwijken onder de vraag. En stel dat het net voor een groot deel gevoed zou worden door windmolens, dan zou tanken bij windstilte onmogelijk zijn.

Slim net

Siemens, IBM, het Deense Dong-Energy en de andere deelnemers aan project Edison (Electric vehicles in a Distributed and Integrated market using Sustainable energy and Open Networks) zijn zich daarvan bewust. De eerste opdracht die ze zichzelf hebben gegeven is dan ook de ontwikkeling van een intelligent stroomdistributiesysteem. Het net moet gaan communiceren met de afnemende auto’s.

Vraag en aanbod

Hoe dat precies gaat werken, geven de Edison-partners nog niet prijs. Voor de hand ligt dat het prijsmechanisme een rol speelt. Auto’s staan vooral stil, dus zijn ze 23 uur per dag op het net aangesloten. Ze tanken als de prijs laag is, en leveren terug als de prijs hoog is. Op die manier werken de gezamenlijke auto-accu’s als buffer om de fluctuaties in de aanvoer van windenergie glad te strijken.

Acculading verkocht, wat nu?

Hm, dat kan vervelend uitpakken. Al heb je nog zo’n mooie prijs voor je accuvulling gekregen, als je net op pad moet ben je toch niet blij. Toch zijn ook voor dat probleem oplossingen te bedenken. Edison lost het probleem op door ook plug-in hybrides tot de elektrische voertuigen te rekenen.

Beginnen op een eiland

Dat klinkt allemaal prachtig, maar werkt het ook in de praktijk? Dat gaan de Edison-partners uitvinden op het Deense eiland Bornholm. Daar zorgen windmolens voor een groot deel van de elektriciteitsaanvoer. Dat is een prima proeftuin voor het intelligente distributiesysteem. Het eiland heeft 40.000 inwoners en een toenemend aantal van hen gaat de komende jaren elektrisch rijden.

Wanneer?

Als het op Bornholm allemaal goed gaat, is de rest van Denemarken aan de beurt.

Wanneer dat zal zijn? Dat vermeldt Edison nog niet.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)