Vaststellen hoe sterk het milieu benadeeld wordt bij de productie van een auto is nog niet zo eenvoudig. Groot probleem: hoe vergelijk je de ene vervuiling met de ander? Hoeveel ton CO2 is even schadelijk voor de planeet als een ton NOx? En is 100 kg SOx nog schadelijker of juist niet?

Vervuiling voor waarde

Lastig. Onderzoekers van de universiteiten van Marseille, Berlijn en Belfast besloten het een paar jaar geleden over een heel andere boeg te gooien. Ze bekeken vervuiling als een investering. En ze vergeleken die investering met het alternatief: de vervuiling laten produceren door een andere autofabrikant.

Nu ook Tata

Die berekeningen hebben ze nu nog eens overgedaan voor recentere jaren en ze hebben een extra autofabrikant in het onderzoek meegenomen: Tata. De Indiase fabrikant kon nog niet alle gegevens aanleveren. Op basis van wat wel bekend is scoorde Tata een keurige negende positie.

Het milieu rijdt geen GM

Net als twee jaar geleden geldt ook nu nog dat Toyota de meeste duurzame waarde creëert. Wie veel vervuiling voor zijn auto-euro’s wil, is nog steeds veruit het best af met een product van GM. Als het milieu mocht kiezen, zou het echt nooit de CO2, NOx, SOx of het vaste afval door GM laten uitstoten. Ter illustratie: met GM’s SOx-emissie over 2007 zou de gemiddelde autofabrikant 28,4 miljard euro meer waarde creëren dan GM doet. “Dit is het allerslechtste resultaat uit de gehele periode van 1999 tot en met 2007”, stellen de onderzoekers droevig vast. Toch staat er tussen alle cijfers in het 61 pagina’s dikke onderzoeksrapport ook één lichtpuntje voor GM: de veelgeplaagde autoreus produceert minder bedrijfsongevallen per euro dan gemiddeld.

En de anderen?

En verder: Daimler zit in de lift sinds het afscheid van Chrysler. Ford scoort slecht, maar heeft in 2007 de weg omhoog gevonden. De Aziatische merken doen het redelijk goed, hoewel Nissan aan een vrije val bezig is. Over Daihatsu waren in 2006 en 2007 onvoldoende gegevens beschikbaar. Bij Renault, PSA en Fiat is veel ruimte voor verbetering.

Vervuiling per auto

Ten slotte de vraag, kan de autoconsument iets met deze gegevens. Anderhalf jaar geleden berekenden we op basis van het vorige rapport de CO2-uitstoot per geproduceerde BMW en vergeleken die met de uitstoot tijdens het rijden. Het leek ons een koud kunstje voor de onderzoekers om dat voor alle merken te doen. Nu schrijven ze in hun voorwoord: “We zouden deze aanpak ook toe kunnen passen voor het gebruik van voertuigen. Maar nu even niet, want we hebben niet alle gegevens”.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

* In 2007 Daimler zonder Chrysler