“Binnen vier jaar vervangen we 500 dieselaangedreven bedrijfsauto’s door elektrische”, zegt Eneco. De bestelling van 50 elektrische Ford Transit Connects is dus nog meer een beginnetje.

Geen Ford, maar Smith

Even tussendoor, eigenlijk mogen we niet meer over Ford Transit Connect spreken. Na de ombouw door het Britse Smith Electric Vehicles heten de auto’s: Smith Ampère. Nog een aardig detail: Eneco koopt de auto’s niet rechtstreeks bij Smith, maar bestelt ze bij All Green Vehicles. En dat bedrijf kennen we nog van de fabriek voor elektrische auto’s in Noord Brabant!

Pittige prijs

Terug naar Eneco. Dat energiebedrijf betaalt 2,3 miljoen euro voor 50 Smith Ampères. Voor wie zijn eigen rekensommetje niet gelooft: dat is inderdaad 46.000 euro per stuk. Om dat bedrag een beetje in perspectief te zetten, bij de Ford-dealer rijdt Eneco al de showroom uit met een Transit Connect met lange wielbasis, 90 pk common rail-diesel, inclusief roetfilter voor 14.550 euro. En dan heeft de Eneco-inkoper nog niet onderhandeld over een kwantumkorting op 50 stuks.

Vervoersprestaties?

Oef, een dikke factor drie in aanschafprijs dus. Wat maakt de elektrische bedrijfsauto zo aantrekkelijk dat Eneco de portemonnee er wagenwijd voor opentrekt? Zijn het de vervoersprestaties? Nou nee. De diesel is vlotter, krachtiger, lichter, heeft meer laadvermogen en over de actieradius zullen we het maar niet hebben.

Gebruikskosten?

Zijn het de gebruikskosten dan? Ook niet, al was de stroom gratis, dan nog is het prijsverschil bij aanschaf niet terug te verdienen tijdens het gebruik. Sterker, als de Smith Ampères na een paar jaar aan nieuwe accupakketten toe zijn, staat Eneco opnieuw voor een mega-uitgave.

Fijnstofboosdoeners

Dus moeten het wel de milieuprestaties zijn. Kijk maar naar de fijnstofuitstoot. Na 1000 km dieselen is maar liefst een volle gram van dat schadelijke spulletje door het roetfilter geglipt. De elektromotor produceert over die afstand nog geen milligram. Maar ja, ook banden en remblokken zijn fijnstofboosdoeners. Zij produceren samen veel meer dan die ene gram op 1000 km. Ook in een elektro-auto.

Is nul nul?

Dat mag zo zijn, maar uiteindelijk gaat het natuurlijk om CO2. En daarvan produceert de diesel 171 gram per km tegen 0 voor de elektro-auto. Nou ja 0, die elektriciteit moet toch ook opgewekt worden? “Zeker”, zegt Eneco, “Maar onze bedrijfsauto’s gaan rijden op Ecostroom, dus 0 is en blijft 0”.

Goochelen met cijfers

Hm, dat geeft toch een wat ongemakkelijk gevoel. Als we rekenen met de 419 gram die Eneco gemiddeld uitstoot per opgewekte kWh, komen we voor de elektrische Transit Connects niet op 0 maar op 55 gram CO2 per km.

Compenseren

Kortom, die 0 klinkt goed, maar komt tot stand met een rekentrucje. Zulke trucjes zijn er ook voor diesels. Reken maar mee. Stel zo’n diesel Transit Connect rijdt 25.000 km/jaar. Doe dat keer 171 gram en noteer 4,275 ton CO2 per jaar. Op bijvoorbeeld www.IGoGreen.nl is dat eenvoudig te compenseren. Kosten: 12,90 euro per ton. Kortom, voor 55 euro rijdt de diesel Transit Connect net zo CO2-neutraal als de elektrische.

De Shell van de toekomst

Wat is dan de verklaring voor de aankoop? Ach, eigenlijk is het heel eenvoudig. Lees maar mee in het persbericht van Eneco: “Gelijktijdig met deze aanschaf worden er op Ecostroom aangesloten oplaadpunten, NRG-Spot’s, geplaatst”. Juist, deze elektrische auto’s zijn een investering in de opbouw van een oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s. Eneco heeft dollartekens in de ogen en ziet zich al als de Shell van de toekomst. Wanneer barst de e-car bubbel?

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)