Even bladeren in het rapport van de bankeconomen. Juist, daar staat het: “Van elektrische voertuigen is bekend dat ze minder onderdelen bevatten dan een benzine of dieselauto. Daarom wordt er in internationale studies vanuit gegaan dat de jaarlijkse onderhoudskosten tot 50% lager uit kunnen vallen.”

Oei, mocht de elektrische auto nou toch serieus doorbreken, moet dan 1 op de 2 werkplaatsen zijn deuren sluiten?

Tandwielkast

Dat zou wel eens mee kunnen vallen. Goed een EV heeft geen versnellingsbak. Maar hij heeft wel een tandwielkast met differentieel die het motortoerental reduceert naar een voor de wielen bruikbaar toerental. En in die kast zit gewoon olie die op tijd ververst moet worden.

Koelinstallatie

De lader aan boord, de inverter die de gelijkstroom uit de batterij geschikt maakt voor de driefasen wisselstroommotor, en de DC/DC-converter die het 12 V-systeem voedt, moeten wel gekoeld worden. De omvangrijke koelinstallatie die daarvoor nodig is bevat koelvloeistof, die op tijd ververst moet worden.

Diagnose stellen

Net als in auto’s met verbrandingsmotor wordt het aandrijfsysteem elektronisch aangestuurd. En ook daar gaan dingen mis. Dat vraagt om diagnose en af en toe om een software-update. Dat klinkt bekend.

Airco, banden, schade

Verder heeft een elektrische auto ook gewoon dingen als een airco-installatie die geserviced moet worden, banden, die slijten en in winter en zomer uitgewisseld moeten worden, en een wielophanging die opnieuw uitgelijnd moet worden na een onzachte aanraking met een stoeprand. En als de EV per ongeluk tegen het laadpaaltje aanrijdt moet hij ook gewoon naar de schadehersteller.

Regeneratief remmen

En de mechanische remmen dan? Die hebben we toch niet meer nodig als we regeneratief remmen? Je hoort het vaak. Maar als het zo was, waarom hebben treinen dan mechanische remmen? Het antwoord is simpel. Het vermogen dat van remmen gevraagd wordt is vele malen groter dan het motorvermogen! Hoe zou het anders kunnen dat een auto in 10 seconden naar 100 gaat en in minder dan 3 seconden weer terug naar nul?

Olieverversen bij een EV

Oké, maar je hoeft geen motorolie te verversen, geen bougies te wisselen, geen riemen te vervangen en geen nieuw luchtfilter te monteren, toch? Onjuist! Kijk maar mee in het ING-rapport: “Onder het begrip elektrische auto vallen in dit rapport de pure elektrische auto, de extended range elektrische auto en de plug-in hybride”. Kortom, twee van de drie groepen elektrische auto’s hebben gewoon een verbrandingsmotor!

Niet 50, maar 15%

Eerlijk is eerlijk, de ING-economen voelen al een beetje nattigheid bij die 50% minder onderhoudskosten uit ‘internationale studies’. Daarom houden ze het zelf op: “Een conservatieve schatting van 15% minder onderhoudskosten”.

Werk aan de winkel

Zou dát cijfer dan wel kloppen? In onze overwegingen tot nu toe, zijn we de batterij nog helemaal vergeten. Is die, net als bij de mobiele telefoon na een paar jaar aan vervanging toe, dan is de ongelukkige eigenaar al gauw de volledige nieuwprijs van een kleine middenklasser kwijt. Het autobedrijf dat de nieuwe batterij inbouwt, zal nog wel eens glimlachend terugdenken aan het ING-rapport.

Erwin den Hoed (Redactie AMT)