Tien jaar geleden begon Jan Luis in de buurt van Hamburg een eigen bedrijf. De specialiteit is videocamera-parkeersystemen. Uitsluitend af-fabriek leverbaar, daarom relatief goedkoop. Zeker nadat de productie van onderdelen naar China werd verplaatst.

Nu voegt Luis via hetzelfde systeem elektrische auto’s aan zijn aanbod toe. Gemaakt in China, maar geassembleerd in Duitsland, naar het schijnt. Een vijfdeurs elektro-auto voor 12.000 euro in basisversie. Dus elektrisch rijden is geen toekomstmuziek. Als we er snel bij zijn met bestellen kan er nog dit jaar elektrisch worden gereden…

Onduidelijke kopie

Laten we het aanbod eens wat nauwkeuriger bekijken. Een kleine maar wel volwassen vijfdeurs auto, met enkele bekende trekjes. Vooral het cabinedeel. Heb je wel vaker met Chinese autoproducten, dat ze sterk aan iets anders doen denken.

Die cabine komt van een eerste-generatie Daewoo Matiz. We lezen bij Luis dat cabine en portieren van staal zijn, maar de overige beplating van kunststof. Vandaar dat de Luis Free sterk lijkt op een Chinese Chery QQ3, een bijna-kopie van de genoemde oudere Daewoo? Alleen is er voor de elektro-Luis kennelijk weer een iets andere kunststof kop en kont aan gezet.

Opmerkelijk is dat daarbij de wielbasis van 234 naar 243 cm opgerekt zou zijn, terwijl de totale lengte juist 15 cm krimpt. Nu is er ook geen lange neus meer nodig, want de motor zit bij de achteras. Daarom zal de achteras wel opgeschoven, en de wielbasis verlengd zijn.

Eigen motortje

De elektromotor bij de achteras, zonder versnellingsbak, is blijkbaar een eigen vinding. Een Luis DirectDrive, met ‘geregistreerd handelsmerk’-tekentje erachter. Even opletten, er zijn twee varianten. In het basismodel zit een 5,5 kW motortje, in de Comfort-versie een 8,5 kW exemplaar.

Da’s niet veel, maar het gaat dan wel over continu vermogen. Voor korte tijd kan de motor meer leveren, in de sterkste versie tot wel 30 kW. Een helemaal volwaardig presterende auto wordt de Luis Free daarmee toch niet. Het basismodel haalt 60 km/h, de Comfort perst er 80 km/h uit. Puur een boodschappenauto dus.

De zwakste motor wordt met 72 volt gevoed, de sterkere met 120 volt. Voor die stroom zorgen gewone lood/zuuraccu’s, waarmee je dankzij het elektronisch beperkte prestatiepeil zo rond 150 km ver zou kunnen komen. Als optie zijn er voor de snelste Luis-versie veiliger lood-gelaccu’s, of zelfs een lithium-ion-pakket dat voor 200 km stroom kan bevatten.

Alle luxe

Je zou zeggen dat in de Luis Free besparen op elektrische verbruikers bovenaan de verlanglijst staat. Maar dat valt zeer mee. Afstandsbediende deurvergrendeling, elektrisch bediende ramen en spiegels, handsfree Bluetooth telefoonbediening, een behoorlijke audioset met iPod-aansluiting, het is allemaal standaard.

Dan hebben we het over de Comfort van 15.000 euro. Waar nog veel meer standaard in zit, zoals lichtmetalen velgen, gratis metallic lak, en een rijbaanassistent. En een elektrische kachel, maar geen airco.

Ondanks deze macht aan luxe wordt een gewicht van maar 650 kg opgegeven. Zonder loodaccu’s, wel te verstaan, die daar nog 420 kg aan toevoegen.

Op bestelling in heel Europa

Volgens Luis AG voldoet hun elektro-auto aan alle Europese eisen. Hij wordt op bestelling gebouwd en kennelijk met individuele keuring op kenteken gezet. Daar zorgt Luis allemaal voor, het zit in de afleverkosten.

Af fabriek in Ahrensberg bedragen die kosten 380 euro. Maar aflevering in elk Europees land is ook mogelijk, waarvoor prijzen vanaf 1.890 euro worden genoemd. Bestellen kan direct via de site van Luis.

Geen wonder

Wat elektronisch bladeren in de prijslijst toont dat ook deze Duitse firma met zijn Chinese partners geen wonderen kan verrichten. Het lijkt toch uit veiligheidsoverweging goed om de lood-gelaccu’s te kiezen. Hm, dat kost 3.990 euro extra. Laat die Li-ion maar zitten, dat kost op 99 euro na hetzelfde als een Luis Free Basic erbij nemen.

Die Basic blijkt ongeveer alle luxe van de Comfort te ontberen, maar je kunt wel van alles bijbestellen. Ook de sterkere motor is een optie, voor 3.980 euro. Maar niet doen, want dan pakt de Basic plots duurder uit dan een Comfort met alles erop en eraan.

Met de prijslijst in de hand is snel de vraag beantwoord die Luis op de eigen site stelt: “waarom hebben autofabrikanten nog geen elektrische modellen op de markt, ze kunnen nu gemaakt worden?”. Ja, als je genoegen neemt met carrosserietechniek van tien jaar geleden. En als je er alleen boodschappen mee doet. En als je oude accutechniek accepteert.

Met gelaccu’s, voor een béétje veiligheid als je eens een botsinkje krijgt, kost de Luis Free al 18.989 euro. Trots bedrag voor een boodschappenkar, voor 561 eurootjes meer heb je in Duitsland een Honda Insight. Met echt moderne lithiumaccu’s in het oude bakje komt het op 26.899 euro. Iets meer dan een Duitse VW Golf GTI, die drie keer zo hard kan, en drie keer zo ver komt op een volle tank. Doe mij dan toch maar die GTI, met een pakketje CO2-compensatierechten erbij voor een gerust milieu-geweten.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Video: Sofort elektro-fahren met de Luis Free