“Aardgas is schoon, goedkoop én nu beschikbaar”, zegt de provincie Utrecht. Makkelijk gezegd, maar is het ook zo? Laten we beginnen met ‘schoon’. De uitzending van Vara-programma Nieuwslicht begin dit jaar, naar aanleiding van TNO-metingen aan drie Citroën C3’s, vertelde toch echt een ander verhaal.

Maar goed, niet te kritisch. Aardgas zelf mag dan misschien geen zegen zijn voor het milieu, het kan wel dienen als opstapje naar biogas. En wie weet zelfs naar waterstof.

Aardgas goedkoper

Snel verder met ‘goedkoop’ dus. De provincie heeft een subsidieregeling voor particulieren en bedrijven. Deze staat op www.aardgasinuwwagenpark.nl. Daar vinden we ook twee rekenvoorbeelden.

De eerste vergelijkt een VW Caddy TDI met een aardgas-Caddy. Beide gaan 6 jaar lang 20.000 km per jaar rijden. Het rekenvoorbeeld doet een beetje geheimzinnig over de precieze uitvoering van de Caddy. Het fotootje doet vermoeden dat het om een personen-Caddy met veel stoelen en banken gaat, maar de cijfers wijzen meer op een bestel-Caddy.

We vertrouwen op de cijfers. Die zeggen dat de diesel-Caddy bijna 6.000 euro per jaar kost en de aardgas-Caddy maar liefst € 370,- per jaar goedkoper is. Kassa!

En Leasen bij VW?

Maar kloppen de cijfers? Gaan we niet controleren. Wel pikken we even de kosten voor dieselbrandstof er uit: € 1.109,-. Nu snel naar de Volkswagen-website op zoek naar de prijslijst van de Caddy. Yes, daar staan niet alleen de nieuwprijzen, maar ook een ‘full operational’ leasetarief. Voor 20.000 km/jaar 60 maanden lang (kunnen we ‘m een jaar eerder afdanken dan de gas-Caddy) all-in Caddy rijden, betalen we € 339,- per maand. Dat is € 4.068,- per jaar. Natuurlijk komen daar nog wel de brandstofkosten bij. Die waren € 1.109,-. Maakt samen: € 5.177,-. Kijk da’s andere koek. Met aardgas spaarden we € 370,-, een diesel-Caddy leasen spaart: ‘bijna’ € 6.000 – € 5.177 = ‘bijna’ € 823,- Dubbelkassa!!

Niet naar FuelSwitch!

We kunnen ook zelf vergelijkende berekeningen maken via aardgasinuwwagenpark.nl. Daarvoor linkt de site door naar de rekensite van buurprovincie Gelderland. Die heet FuelSwitch. FuelSwitch?!? Oh nee, die kennen we al!

Mercedes E

Dan nog liever naar het tweede rekenvoorbeeld. Daarin gaan we vijf jaar 60.000 km/jaar Mercedes E-Klasse rijden. In een CDI Diesel (welke?) kost dat bijna € 16.000,-. In de aardgas E 200NGT sparen we € 1.400,- per jaar.

Heel vaak tanken

Zou het? Wie weet, gaan we niet over discussiëren. Wel betekent 60.000 km in een E 200NGT minimaal 223 keer tanken. Wie zou dat doen? Een taxichauffeur? Met een diesel tankt hij 150 keer minder. Dat scheelt hem meer dan 24 uur tanktijd op jaarbasis. Als hij en zijn auto 60 euro per uur op moeten brengen, gaat de aardgaswinst dus helemaal in tanken op.

Start in Groningen

Hm, ‘schoon’ en ‘goedkoop’ mogen een beetje tegenvallen, we hebben nog altijd ‘beschikbaar’. Aardgas is zelfs zo beschikbaar dat je van Groningen naar Goes én terug kunt rijden. We proberen het uit. Start bij de aardgaspomp in Groningen en met 18 kg aardgas aan boord op weg naar het nieuwe station in Nieuwegein.

Tankstop Nieuwegein

Voor de zekerheid nemen we de route over A7 en A6. Dan komen we onderweg langs het station in Lelystad en kan ons niets gebeuren. Na 195 km bereiken we de nieuwe gaspomp bij de Tamoil In Nieuwegein. Makkie want we hadden nog voor 75 km gas aan boord.

Geplande pomp

Even stevig brandstof innemen, en op naar Goes. Daar is een aardgaspomp gepland. Vervelend, bij een geplande pomp kun je niet tanken. En Nieuwegein-Goes heen-en-weer halen we niet op een tank. Geen nood, het netwerk is dicht genoeg. Op de terugweg rijden we langs Moerdijk. Daarna nog een stop in Lelystad en voor je het weet zijn we al weer terug in Groningen.

Heerlijk die beschikbaarheid. De volgende keer proberen we de camping in Zuid Frankrijk te halen.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)