Als het alleen gaat om de technische mogelijkheden komt er een tweedeurs 2+2 zitter uit waarin niemand zich zou schamen. Er zit ook nog 150 liter bagageruimte in. De vormgeving doet, vast niet toevallig, in de verte denken aan de superexclusieve BMW M1 van weleer. Die had 262 pk, deze studie brengt het op maximaal 262 kW/356 pk.

Driemotorige plug-in

Daarbij zou volgens berekening het gemiddeld verbruik 3,76 l/100 km zijn, overeenkomend met 99 g/km CO2. Waarmee BMW maar wil aantonen dat een sportwagen van de toekomst best zuinig kan zijn. Het is namelijk een 1.5 dieseltje.

We geven toe, alleen daarmee kom je er niet. De driecilinder diesel staat voor de achteras. Aan die diesel zit een elektromotor van 25 kW continu en 38 kW piekvermogen, met maximaal 290 Nm koppel. Tussen de voorwielen ligt nog een elektromotor, goed voor 60 kW en 220 Nm continu. Het piekvermogen is hier 84 kW voor dertig seconden, of zelfs 104 kW voor tien seconden.

En wat schopt het dieseltje er nog uit? Ook dat mag er zijn, 120 kW vermogen en 290 Nm koppel. Een record in litervermogen voor een diesel, verzuimt BMW niet hierbij te melden. Net aan. Het is een ingekorte versie van de 2.0 viercilinder in de 123d, die met 150 kW net een haartje minder vermogen per liter inhoud heeft.

Afgewogen samenspel

In de middentunnel van deze studie vinden 98 Li-ion-accucellen een onderkomen, met daarachter een 25 liter tank voor diesel. Daar weer achter hebben we dus de gecombineerde diesel- en elektromotor. Gevolgd door een dubbelkoppeling- transmissie en aandrijving naar de achterwielen. De elektromotor voorin heeft een vaste overbrenging.

Normaal rijdt deze BMW op de diesel, of de elektromotor achterin, of beide. Een sterke hybride-aandrijving dus. Als het nodig is kan de elektrische voorwielaandrijving bijspringen. Uiteraard dienen de elektromotoren ook om remenergie terug te winnen. Zelfs energie uit de uitlaatwarmte wordt teruggewonnen, al is dat maar 200 W ten behoeve van interieurvoorzieningen.

Uit het accupakket kan maximaal 8,6 kWh getrokken worden, waarop 50 km puur elektrisch rijden mogelijk is. Er zit kennelijk een erg goed laadapparaat bij, want in maar 2,5 uur zou het accupakket aan een 220 V huisaansluiting weer vol zijn.

Uiterste efficiency

Om aan uiterst laag verbruik te komen is meer gedaan dan de beschreven motoropstelling kiezen. Het begint met zeer effectieve stroomlijn, waarbij geleerd zou zijn uit de F1-ervaring. Geholpen door automatisch afsluitbare koelopeningen, zoals al in productie toegepast. Het levert een luchtweerstandcoëfficiënt van maar 0,22.

De auto is met 4 meter 60 lengte iets langer dan een 3 Serie-model, maar met 1 meter 24 een stuk lager. Een goede prestatie is het totaalgewicht van maar 1395 kg, waaraan bijdraagt dat het accupakket daarin maar 85 kg bijdraagt. Voor lage rolweerstand heeft de studie nogal iele bandjes (195/55), alleen wel heel grote wielen (21 inch).

Alles bijeen kom je op het kleine dieseltankje toch al 650 km ver weg. Bij normale rijstijl, als je niet te vaak probeert of 0-100 km/h echt in maar 4,8 seconde kan. Het is nog toekomstmuziek, maar met het plug-in hybride-concept wel een heel realistische visie.

Peter Fokker (Redactie Auto & motor TECHNIEK)

Video: BMW-technici en designers vertellen u meer over de Vision EfficientDynamics.