Een Fiat Panda is een heel economisch vervoermiddel. Ga maar na, een 1.2 Active kost 7.995 euro in aanschaf, verbruikt 5,4 liter benzine per 100 km en met zijn geringe gewicht valt er zelfs in de dure provincie Gelderland een bescheiden rekening van de motorrijtuigenbelasting op de mat: 288 euro.

Extra kilo’s, extra kosten

Zou een in prijs verlaagde Panda Panda op aardgas de concurrentie met zo’n economische benzine-Panda aankunnen? Dat rekenen we na. Ook na de prijsverlaging moet er in de showroom nog 4.000 euro extra op tafel komen. Eenmaal op de weg wreekt zich het extra gewicht van de gasflessen onder de bodem. MRB: 464 euro per jaar.

Lachen aan de pomp

Maar, vinden we eenmaal een aardgaspomp, dan wordt het lachen. Op een kilo van 72 cent komt de Panda Panda 23 km ver. Ondertussen verstookt de berijder van een ‘gewone’ Panda iedere 18,5 km een peperdure liter benzine van 1,405 euro.

Gaan we uit van 4 jaar gebruik, een restwaarde gelijk aan de helft van de nieuwwaarde en 5% rente over het geïnvesteerd vermogen, dan begint het verdienen in de Panda Panda vanaf 18.500 km.

De magische 110 gram

Overigens is de benzine-Panda met 1.2 achtkleppenmotor al ruim 7 jaar op de markt. Daarom is het niet zo gek dat zijn CO2-uitstoot de belangrijke fiscale grens van 110 gram per km overschrijdt. Wie niet gehecht is aan een Panda, maar een kleine benzine-auto kiest die daar wél aan voldoet, is minder kwijt aan brandstof en houdt de MRB in zijn zak. Zo overtreft bijvoorbeeld de nieuwe Suzuki Alto de Panda met 4 euro in aanschafprijs, maar bij 15.000 km/jaar is hij zo’n 500 euro per jaar goedkoper. De Panda Panda wordt pas na een immense 36.500 km per jaar goedkoper dan zo’n fiscaalvriendelijke Alto.

Oh ja, en dan nog iets. Wie kiest voor zo’n aardgas-Panda moet iets meer tijd nemen in het verkeer. Nul tot 100 duurt 19 seconden, in een benzine-Panda of Suzuki Alto gaat dat 5 tellen sneller.

Punto-omslagpunt is haalbaar

Om de prestaties en uitrusting vergelijkbaar te houden, vergelijken we de Punto Evo 1.4 Natural Power met de 3.000 euro goedkopere 1.2 benzinevariant. Resultaat: vanaf 13.500 km/jaar begint het verdienen in de aardgas-Punto. Dat klinkt als een haalbaar omslagpunt.

Heeft VW gelijk?

Omslagpunt? Dat doet denken aan de VW Polo BlueMotion. Die wonderdiesel houdt het bij 87 gram CO2/km en heeft daarom een omslagpunt van 0 km, zegt VW. Maar klopt dat ook? We maken een vergelijking met de 2.300 euro goedkopere Polo 1.2 12v trendline. En inderdaad. Omdat voor de Polo BlueMotion geen wegenbelasting verschuldigd is, zijn de vaste kosten over vier jaar gerekend praktisch gelijk aan de benzinevariant. Maar de brandstof kost ruim vier euro per 100 km minder. En dus begint het grote verdienen al bij de eerste kilometer. VW heeft geen woord teveel gezegd.

Nog even geduld

Kan aardgas daar ooit tegenop? Jazeker! In brandstofkosten verslaat de aardgas-Punto de Polo BlueMotion zelfs. Maar het is de MRB die hem nekt. Als de Punto Natural Power nu eens 5 grammetjes minder CO2 zou produceren, dan was hij daar in één klap vanaf en zou hij vanaf kilometer nul goedkoper rijden dan de Polo BlueMotion. Kortom, we kunnen niet wachten op de aardgasuitvoering van Fiats komende MultiAir tweecilinder.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Een aardgas-Panda wordt pas voordeliger dan een benzine-Panda vanaf een pittig kilometrage (meer dan 18.500 km/jaar). Een < 110 gram-auto, als de Suzuki Alto, is echter nog een flink stuk voordeliger dan een benzine-Panda (bijna 500 euro per jaar bij 15.000 km/jaar).

Volkswagen maakt zijn woorden waar. Het omslagpunt van de Polo BlueMotion is echt 0 km. Het omslagpunt van de Fiat Punto Evo op aardgas ligt ook niet onbereikbaar ver weg. Toch is de MRB een lelijke sta-in-de-weg. Een aardgas-Punto die minder dan 110 gram CO2 uit zou stoten zou MRB-vrij zijn en goedkoper dan een Polo BlueMotion.