Ruud Lubbers is erevoorzitter van Globus, een duurzaamheidsclub aan de universiteit van Tilburg. Een enkeltje Rotterdam Tilburg is voor Lubbers’ elektrische Volkswagen Golf Variant geen probleem. Helaas is na de vergadering terugrijden een heel ander verhaal. In de afgelopen maanden stond Lubbers daarom al meermalen met zijn stekker in de hand voor de deur bij argeloze Tilburgers. Gelukkig hoeft dat nu niet meer. Het eerste e-laad.nl-oplaadpunt staat namelijk op het parkeerterrein van de universiteit van Tilburg. En nog mooier, e-laad.nl-voorzitter Rombouts overhandigde de eerste e-laad.nl-tankpas aan elektromobilist Lubbers.

Snelle groei

Dat pasje kost Lubbers 100 euro. Maar voor dat bedrag kan hij wel een jaar lang gratis tanken aan de e-laad.nl-palen. En niet alleen in Tilburg. E-laad.nl belooft nog eens 100 oplaadpunten in 2009. Daarmee is het nog een beetje plannen en puzzelen voor Ruud, maar het wordt snel beter. Kijk maar mee op de ‘Feiten & Cijfers’ op e-laad.nl: “E-laad.nl plaatst 1000 oplaadpunten in 2010, 3000 in 2011, 6000 in 2012 en in 2020”, als er 1 miljoen elektrische auto’s zijn in Nederland, dan zijn er 1,4 miljoen oplaadpunten.

Korreltje zout

Die ‘Feiten & Cijfers’ uit de persmap op e-laad.nl zijn overigens alleszins de moeite waard om eens in te duiken. We beginnen bovenaan. Een BEV (Battery Electric Vehicle) kost 30.000 euro staat daar. Nou, die van Lubbers niet hoor. Die kost 75.000 euro ex BTW meldt ombouwer ECE uit Lochem. “Ja”, zeggen de kleine lettertjes van de e-laad.nl Feiten & Cijfers erbij, maar dit is: “naar verwachting bij serieproductie”. Naar verwachting van wie? Dat staat er niet bij. En omdat een verwachting beslist geen ‘Feit’ is, nemen we maar aan dat het hier om een ‘Cijfer’ gaat.

Dure diesel

Meer feiten of cijfers: de brandstofkosten van een dieselauto per kilometer zijn 8 à 9 cent. Tja, dieselrijden moet je natuurlijk zo vuil en duur mogelijk voorstellen, maar dit gaat toch wel ver. Een Volkswagen Golf Variant met een 140 pk sterke diesel gebruikt 5,5 liter per 100 km. Bij de huidige dieselprijs komt dat neer op 5,5 cent per km. En dankzij een 55 liter tank zou Ruud met zo’n Variant 1000 km ver komen. Dat zou een hoop gehannes met de stekker schelen.

Levensduur?

Nog meer ‘Feiten & Cijfers’: “Autobatterijen gaan gemiddeld 200.000 km mee”. Klinkt goed. Stel Lubbers rijdt iedere werkdag 100 km. Voor een elektro-auto is dat heel wat. Toch duurt het zelfs dan maar liefst acht jaar voor hij aan nieuwe accu’s toe is. Hoe zou het dan toch komen dat de batterij van zijn mobieltje wel al na twee jaar veel sneller leeg is?

Reserveren?

Terug naar Lubbers. Kan hij het oplaadpunt bij de universiteit van Tilburg reserveren? Belangrijke vraag, want straks komt hij aanzoemen en staat er al een andere elektrische auto. Antwoord volgens ‘Feiten & Cijfers’: “Binnenkort is er een pilot om te kijken of dit wenselijk en mogelijk is”. Tot die tijd zit er voor Ruud maar één ding op: stekker bij die ander eruit en bij zijn eigen auto erin. Klinkt asociaal, maar het moet wel. Anders blijft Ria met de aardappelen zitten.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)