Cijfers over het park brommobielen liggen niet voor het opscheppen. Het schijnt te gaan om een verkoopvolume van een kleine tweeduizend per jaar. Met steeds beter en mooier modellen wordt geprobeerd de verkoop op te stuwen.

Sterker en zuiniger X-Too

Daarin stelt Ligier nu weer een voorbeeld met de DCI-versie van zijn X-Too R. Dat is de meest luxe ‘sportversie’ van de X-Too-brommobiel. Overigens heeft concullega Microcar zojuist ook een jeugdige ‘sportversie’ F8 van zijn M.Go-brommobiel gebracht. Maar daar gaat het alleen om het aanzien van buiten en van binnen. De in beperkte oplage gemaakte M.Go F8 krijgt daarbij zelfs twee uitlaten!

Terug naar Ligier, dat naar eigen zeggen exclusief voor zichzelf een dieseltje met directe common rail-inspuiting liet ontwikkelen. Motoren haalt Ligier bij Lombardini, dat vorig jaar zijn 75-jarig jubileum als bouwer van kleine motoren vierde. Sinds 2007 onder de hoede van de Amerikaanse motorbouwer Kohler, specialist in kleine benzinemotoren, waar Lombardini vooral in dieseltjes doet.

Downsizing

Als we de technische gegevens mogen geloven is de common rail-techniek ook in kleine dieseltjes effectief. Het vermogen is hier wettelijk begrensd op 4 kW, maar de DCI-motor levert wel meer koppel bij minder toeren. Bovendien ligt het verbruik lager.

De direct ingespoten diesel toont ook dat Lombardini de trend van de tijd ziet. Ook in hun branche groeit de vraag naar schoner en zuiniger motoren. Vandaar de directe injectie, bovendien in een wat kleinere motor. Jazeker, heuse downsizing!

De tweepits-DCI meet 440 cc, tegen 505 cc voor de gangbare voorkamerdiesel van Lombardini bij Ligier en andere brommobiel-merken. Microcar gebruikt een tweepits Yanmar voorkamerdiesel van 523 cc. De beide indirect ingespoten motoren komen tot maximaal 15 Nm koppel, de DCI haalt 20 Nm.

Professionele techniek

Er zitten ook nog trillingdempende balansassen in. Geen oersimpele techniek zoals een bromfietsmotortje. Terwijl de brommobielen zelf nu met schijfremmen rondom en allerlei elektrische accessoires ook geen toonbeeld van eenvoud meer zijn.

Daarmee komen dus onderhoud en reparatie steeds dichter bij de reguliere autotechniek te liggen. Brommobielen bevatten niet zelden ook lichtunits, spiegels en andere delen die van automodellen zijn overgenomen. Op de AutovakRAI presenteerde brommobieldealer Bebro zijn grossierstak Microcar Parts, die alle onderdelen voor brommobielen kan leveren, ook al voor de nieuwe Lombardini-DCI. Een autobedrijf kan zó in brommobiel-service stappen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)