Een paar maanden geleden berichtte AMT over aanstaande veiligheidseisen voor elektrische aandrijving in auto’s, die per 1 januari aanstaande moeten ingaan. Dit op voorstel van de Europese Commissie, die de ECE R100-regeling wil opnemen in de Europese typekeuring.

Extra eisen in Nederland

Hoe zat dat ook weer? Regeling 100 van de Verenigde Naties organisatie ECE gaat over elektrische veiligheid. Op aanraden van de Europese Commissie zou deze regeling vanaf 1 januari 2011 geleidelijk toegevoegd worden aan de Europese typekeur eisen. Alleen moet het Europees Parlement daarmee op dit moment nog instemmen.

Onze eigen RDW, gerechtigd om Europese typekeuringen te verrichten, zal specifiek voor ons land naast ECE R100 meer eisen stellen. Er wordt gekeken naar EMC, aanwezigheid van een noodschakelaar, en bevestiging van het accupakket. Ook kan een weggedragtest worden uitgevoerd, als RDW dat nodig acht.

Dat veiligheidspakket voor hybride en elektrische auto’s gaat gelden vanaf komende februari. Iedereen, bedrijf of particulier, die zo’n auto aanbied om een kenteken te krijgen moet dan de genoemde veiligheid aantonen.

Alleen nieuwe auto’s

RDW benadrukt dat deze nieuwe eisen niet inhouden dat elektrische/hybride-auto’s die al op kenteken staan niet veilig zijn. Ze hoeven alleen niet op deze uitvoeriger eisen getest te zijn. Dat gebeurt wel bij hybride/elektro-auto’s die vanaf februari aangeboden worden.

Voor de geplande EU-regels zouden volgend jaar alleen nieuw uitkomende autotypes te maken krijgen met de R100-regels, pas vanaf 2012 alle nieuw verkochte auto’s. Weer een jaar later gaat de uitgebreidere ECE R100/01-regeling in, eerst voor nieuwe types en vanaf 2014 voor alle nieuwe auto’s.

Tegen verdachte ombouw

Waar het in ons land vooral om gaat is dat bij de ombouw van auto’s op geheel of gedeeltelijk elektrische aandrijving veel meer op veiligheid wordt gelet. Anders geeft de RDW geen kenteken. Amateur ombouw wordt haast onmogelijk door de EMC-eis.

Wat EMC is? Een meting van Elektro Magnetische Compatibiliteit, dat wil zeggen of de elektrische installatie geen storingen geeft op nabije andere elektrische apparaten. Blijft uw mobieltje normaal werken, uw hartstimulator, uw radio, enzovoort? Meten van de sterkte aan magnetische straling die een auto afgeeft is kostbaar.

Bij autofabrikanten is het een van de standaardtests voor elk nieuw model. Het lijkt er niet op dat ze hun hybride/elektromodellen voor Nederland uitvoeriger zullen moeten beveiligen.

Wij weten wel beter

Mooi, dat de veiligheid van gebruikers en monteurs bij elektrisch aangedreven auto’s beter gecontroleerd wordt. “Een doorbraak”, meent Prins Maurits als voorzitter van het Formule E-team. We lopen voor op andere landen met deze veiligheidseisen.

We lopen ook voor op wat de Europese Unie iets later toch al wil regelen. Natuurlijk moet Nederland weer net wat sneller zijn, met net wat zwaardere eisen. Onduidelijk is hoe ons land hiermee bouwt aan een ‘leidende positie’ in elektromobiliteit.

Bovendien werkt de EU nu juist aan regels voor elektrische veiligheid in auto’s, voor oplaadapparaten, en voor een universele laadstekker om te voorkomen dat elk land verschillende regels instelt. Maar wij in Nederland weten het toch beter.

Peter Fokker (Redactie AMT)