De grote Mercedes-sedan begon in 1951 met een nieuwe 2.2 zescilinder, als type 220. Er stond geen S bij, dat kwam pas bij enkele versies in de tweede generatie vanaf 1954. Van diesels was nog geen sprake.

Een S vooraan het type staat er sinds 1972, met als kleinste motor een 2.8 zescilinder. Pas in 1978 duikt de eerste diesel op in een S-Klasse, ook een zescilinder.

Grote prestaties

Nu gaat de S-Klasse als het ware terug naar de basis, hij krijgt weer een 2.2 motor voor ongekende zuinigheid. Maar dan een viercilinder nota bene. Hetzelfde dieseltje dat we voor het eerst probeerden in een C-Klasse, twee jaar geleden.

Om dat dit hypermoderne dubbelturbo-aggregaat toch wel goed is voor 150 kW vermogen en liefst 500 Nm koppel meent Mercedes dat het geen behelpen is. Een top van 240, van 0 tot 100 km/h in 8,2 seconde, daar kun je nog mee thuiskomen.

Vooral bij een gemiddeld verbruik van 5,7 l/100 km, en nog geen 150 g/km CO2-uitstoot. Goed voor energielabel B, of zelfs A voor de lange versie. Maar geen lagere fiscale bijtelling, of vrijstelling van wegenbelasting.

Ook efficiency in benzine

Een start-stopsysteem helpt bij de S 250 CDI mee aan een laag verbruik, maar dat hebben de nieuwe benzinemodellen ook. Inclusief geregelde oliepomp, de nieuwste directe injectie, en meer motorische zuinigheidstechnieken.

AMT schreef uitvoerig over de volledig nieuwe 3.5 V6 en 4.7 biturbo V8. Omdat ze zomaar 15 tot dik 20% zuiniger zijn dan hun voorgangers in de S 350 en S 500 krijgen ze ook de BlueEfficiency-aanduiding, en in Nederland een energielabel B.

Ze krijgen verder dezelfde 7G Tronic Plus-automaat aangemeten als de S 250 CDI, een automaat die aangepast is op een start-stopsysteem. Bovendien met een dubbele torsiedemper om de onregelmatigheden van een viercilinderloop weg te poetsen, en een pendelgewicht om versterkt trilling bij lage toeren te dempen.

Plus voor de viercilinder actieve hydraulische motorsteunen, die gestuurd door het motormanagement hun dempingskarakter aanpassen. Maar dan merk je ook niet meer dat je met maar vier cilinders rijdt.

Bijna allemaal blauw

Een klein beetje verwarrend is het wel. Een downsizediesel met label B en BlueEfficiency-bordje erop, maar ook een downsize-V8 en een V6 met dezelfde inhoud als voorheen krijgen dat.

Om het nog wat ingewikkelder te maken is ook de 3.5 V6 diesel ‘blue’, in dit geval BlueTec. Vanwege zuinigheidstechniek? Nee, omdat hij met zijn SCR-katalysator Euro 6-eisen haalt. Dus niet speciaal weinig CO2, maar wel weinig NOx-uitstoot.

Zijn er eigenlijk wel andere dan heel schone S-Klasses? Ja, die zijn er. Met een S 600 V12, of een S in AMG-versie doet u milieu en klimaat geen bijzonder genoegen. Geruisloos even weg is de S 400 Hybrid, ook al een schoon type, maar nog niet met de nieuwste V6.

Het lijkt er dus op dat bij Mercedes de term BlueEfficiency niet langer slaat op bijzondere modelversies met extra zuinigheidstechnieken. Het wordt meer zoals dat andere Duitse topmerk, dat ook iets heeft met Efficiency, maar dan bij alle modellen.

Peter Fokker (Redactie AMT)