Het is al langer de bedoeling om het universele verkeersinfo systeem TMC te vervangen door de ook universele standaard TPEG, Transport Protocol Experts Group. Net zoiets als de standaards JPEG voor afbeeldingen of MPEG voor muziek.

In principe kan een signaal met TPEG-protocol verzonden worden samen met digitale radio DAB. Dan werkt het net zo als TMC, dat ook een radiosignaal is. Maar Conti en PTV kiezen voor verzending per mobiele telefonie.

Recht uit de verkeerscentrale

Hun systeem heeft veel weg van wat de TomTom Live-navigatie doet. In het navigatie apparaat zit een eigen telefoonkaartje, waarmee zeer regelmatig contact gelegd wordt met een centrale die de laatste verkeersinfo doorseint.

Daarvoor richt TomTom eigen centrales in, die uit diverse bronnen verkeersinfo verzamelen. Als extra eigen bron heeft TomTom een contract om anoniem Vodafone mobiele telefoons op de weg te volgen, waaruit valt af te lezen of het op een bepaalde weg stil staat, of met welke snelheid het verkeer beweegt.

In het AKTIV-project is het verkeersministerie van de deelstaat Hessen betrokken, die hun verkeerscentrale ter beschikking stellen. Alles wat detectielussen, camera’s enzovoorts registreren kan direct als verkeersinfo doorgegeven worden. PTV ontwikkelde daarvoor een programma.

Tienmaal meer informatie

Het komt erop neer dat een door Conti ontwikkeld navigatiesysteem op elk gewenst moment verkeersinfo kan afroepen voor de ingeprogrammeerde route. Gegevens uit de officiële verkeerscentrale worden ook gebruikt om tot twee uur vooruit de verkeerssituatie te voorspellen.

Het telefooncontact en het TPEG-protocol zorgen dat veel vaker informatie wordt verkregen, en er kan veel uitgebreider informatie doorgeseind worden. De proef toonde dat gemiddeld tien keer zoveel verkeersinfo wordt ontvangen als met TMC.

Intelligente verkeersgeleiding

Rekening houdend met die kennis zal de navigatie zijn route en reistijd berekenen. En uiteraard onderweg aanpassen als de verkeerssituatie verandert. In samenspraak, feitelijk, met de verkeerscentrale die bij vermijding van drukte en files probeert te voorkomen dat dan op die omleidingsroute een file gaat ontstaan.

Waar Conti/PTV niet zo de nadruk op legt is dat de staatsverkeerscentrale zo de mogelijkheid krijgt tot ‘zachte’ verkeersgeleiding. Ze kunnen de navigatie doorgeven waar ze het liefst de auto’s heen willen hebben, ook als dat niet persé de snelste of kortste route is.

Natuurlijk kan de automobilist altijd wat anders doen dan het navigatiesysteem aanraadt. Maar dat zal hij niet gauw doen, want de navigatie is het best geïnformeerd over de verkeerssituatie. Want de officiële verkeerscentrales zien tegenwoordig alles, en weten tot op een paar meter nauwkeurig waar files staan. Daarom is een navigatiesysteem dat met die centrales werkt nog actueler en aantrekkelijker dan als navigatieleverancier zelf ook die gegevens te verzamelen met eigen centrales.

Peter Fokker (Redactie AMT)