Talrijke experimenten hebben zich al bezig gehouden met een communicatiesysteem voor auto’s, die daarmee informatie uitwisselen met andere auto’s en verkeerssystemen langs de weg. De grote makke is dat het een universeel systeem moet zijn, gelijk in alle auto’s en alle landen.

Concrete voorbeelden

Wat zo’n systeem kan bieden is bijvoorbeeld een waarschuwing voor wegopbrekingen. De naderende automobilist krijgt informatie, niet alleen dat er verderop wegwerkzaamheden zijn. Ook over een snelheidsbeperking, naar welke kant rijbanen zijn verlegd, en hoe breed die zijn wordt doorgegeven.

Er is ook een mobiele variant mogelijk, voor in een wagen die aan het begin van een dynamische wegafzetting rijdt. Verder is een systeem ontwikkeld waarmee een auto met pech (of na een ongeval) achteropkomend verkeer waarschuwt. Naderende auto’s geven dat weer verder door naar achterliggers. Ook signaalmasten langs de weg pikken de informatie op, om naar een verkeerscentrale door te geven.

Standaard ontwikkelen

Zo is er nog veel meer mogelijk, wanneer auto’s over korte afstand kunnen zenden en ontvangen, en ook langs de wegen overal zend/ontvangpunten zijn.

Maar het helpt alleen echt als alle auto’s dezelfde taal spreken, en uiteraard ook de voorzieningen langs de weg. Vandaar een Europa-breed project om tot standaardisering van de techniek te komen. Daarop duidt ‘pre drive’ in het project, dat zoveel wil zeggen als voorbereiding voor invoering van Car-to-X-communicatie.

Daimler nam naast technische ontwikkeling de coördinatie op zich. Maar er waren nog veel meer automerken betrokken. Ook BMW, Opel, Audi/Volkswagen, Fiat en Volvo waren betrokken. Daarnaast elektronicabedrijven als Delphi, Hitachi, NEC en SAP, en routeplanningbedrijf PTV. Een reeks universiteiten en onderzoeksbureaus hielp mee.

Invoering in voorbereiding

De bedoeling is nu dat in verschillende landen getest wordt wat precies verwacht mag worden van het ontwikkelde C2X-systeem. Verder moeten nu exacte standaards worden uitgewerkt, om onderdelen en uitbreidingen voor zo’n systeem te kunnen maken.

Ook ontwikkelt de EU nu een plan hoe dat systeem in te voeren. Het plaatsen van zo’n systeem langs de wegen is immers een zaak van landsbesturen. Dus al is een heel eind duidelijk hoe het technisch kan werken, voordat alle regels en voorzieningen er zijn om het echt in te voeren zal helaas nog wel de nodige jaren vergen.

Peter Fokker (Redactie AMT)