Halverwege dit jaar presenteert Mercedes een nieuwe CL coupé, met daarin de eveneens nieuwe V8. Kort daarop krijgt in het najaar de S-Klasse diezelfde V8, en een sterk verwante nieuwe V6. De nieuwe motoren komen daarna zonder twijfel in alle 350 zescilinder en 500 achtcilinder Mercedes-modelversies.

Directe piëzo-injectie

Voor het goede overzicht zetten we even op een rij wat er nu bij Mercedes is in die klasse. Je hebt de 3.5 V6 in twee versies, met indirecte en directe benzine-injectie. Alleen in de S-Klasse verscheen twee jaar geleden de 450 V8, met gelijke maten maar twee cilinders meer dan die V6. Van een wat oudere generatie is de 500 V8, die feitelijk 5,5 liter meet, geen directe familie van de V6.

Om het toch nog ingewikkeld te houden zijn de nieuwe V6 en V8 verwant maar opmerkelijk verschillend. Wat ze nu gemeen hebben is directe injectie met piëzo-injectors, en de maten van boring en slag. Maar de nieuwe 3.5 V6 is heel anders dan de bestaande direct ingespoten 350 CGI-motor.

Gelijke maten, verschillende blokhoek

De nieuwe V8 lijkt op die van de S 450, met dezelfde 4,7 liter inhoud. Maar hij krijgt de aanduiding ‘500’ en levert op twee lagedrukturbo’s nog stukken meer kracht dan de 5.5 V8 die nu achter dat typeplaatje schuilt.

Gelijk zijn dus de maten van boring en slag voor de nieuwe V6 en V8. Maar verschillend zijn de blokhoeken, niet meer allebei met 90 graden tussen de cilinderbanken. De V6 heeft nu 60 graden blokhoek gekregen.

Daarmee krijgt de V6 een betere balans, en kon de balans-as vervallen die de oude V6 had. Hiernaast is ongeveer alles aan de V-motoren herzien en verbeterd, ook bij de 4.7 V8.

Maar zelfs als we daarmee vergelijken doet de nieuwe V6 het beter. Daarvoor claimde Mercedes bij het debuut 10% verbruikswinst tegenover de indirect ingespoten motor. Bovendien levert de nu verschijnende directinspuiter 10 kW en 5 Nm meer prestaties.

Spectaculair zuiniger

Wie alle details wil weten nodigen we van harte uit het juni-nummer van AMT te lezen. Het resultaat is dat de nieuwe V-motoren flink zuiniger werden. Verder zijn ze voorbereid, zegt Mercedes, op ontwikkelingen als stop/start, hybridisering en 4-Matic-aandrijving. De huidige S 400 Hybrid, brengen we in herinnering, beschikt over een aangepaste oude 3.5 V6 met indirecte injectie.

Op 0,9 bar maximale turbodruk produceert de V8 nu 320 kW en 700 Nm. Zonder turbo’s had de oude 4.7 V8 250 kW in huis, de 5.5 V8 brengt het tot 285 kW en 530 Nm. Het nieuwe aggregaat voor de 500-typen is dus flink sterker, maar toch liefst 22% zuiniger.

Zelfs 24% bedraagt de verbruikswinst bij de S 350 met nieuwe V6, die 225 kW en 370 Nm ophoest. Hier vergelijkt Mercedes dan wel met de indirect ingespoten voorganger, de met mager mengsel gevoede CGI zit niet in de S-Klasse.

Meervoudige injectie en ontsteking

Om een idee te geven wat erbij komt kijken om al niet slechte motoren nog zoveel te verbeteren geven we een enkel detail. Piëzo-injectoren maken tot vijf inspuitingen per arbeidsproces mogelijk, en die gebruik Mercedes ook.

Daarmee samen gaat meervoudige ontsteking, tot vier vonken per arbeidsproces. Met één bougie, de truc zit in een bobine die supersnel herlaadbaar is. Mercedes gebruikt de meervoudige straalgeleide injectie om een deels homogeen en deels mager mengsel aan te maken. De meervoudige ontsteking is dan nodig om een gelijkmatige verbranding zeker te stellen.

De meer gebruikelijke maatregelen nam Mercedes natuurlijk mee. De oliepomp is geregeld, de koeling werkt in drie fasen, er is generatormanagement. Ook de hogedrukpomp (tot 200 bar) voor de benzine heeft een geregelde opbrengst, zodat geen benzine nodeloos wordt rondgepompt tussen tank en motor. Absolute high tech, vandaar dat we liever niet spreken van gierig ‘bezuinigen’ maar ‘verzuinigen’.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)