De 2.2 viercilinder OM651 gaat de bestaande viercilinderdiesels bij Mercedes vervangen. Er komen om te beginnen drie varianten. Een hybride-uitvoering is al getoond als studie, die komt op termijn.

Wonderinjector en turbo’s

We berichtten over de komst van de OM651-motorgeneratie in het aprilnummer van Auto & Motor TECHNIEK. Afzonderlijk lichtten we de gebruikte injectors toe, de eerste met directe piëzobediening. In het novembernummer van AMT geven we onze praktijkervaringen met de C 250 CDI.

Deze variant heeft de sterkste OM651 aan boord. Daar komt 150 kW uit, en een gigantisch koppel van 500 Nm. Nauwelijks minder dan de C 320 CDI 3.0 V6 diesel biedt, maar voor het moment komt de C 250 CDI als tussenstap, tussen de 220 en 320 diesels.

De C 200 CDI zal ook deze nieuwe motorgeneratie krijgen, maar dan met enkele turbo en elektromagnetische injectoren. Voor de C 220 CDI komt een verzwakte dubbelturbovariant, met de nieuwe Delphi-piëzoinjectors.

Maar eerst is in het voorjaar de nieuwe E-klasse aan de beurt, die volledig van OM651-diesels wordt voorzien. Ook de nieuwe compacte suv GLK komt aan de beurt. Zodra de motorproductie op volle toeren is, waarbij het volume tot 700.000 stuks per jaar moet uitgroeien!

Ook hybrides op komst

Als studiemodel toonde Mercedes een C 300 BlueHybrid, waarin de sterkste OM651 huist. Gecombineerd met elektrische ondersteuning, afkomstig uit de S400 BlueHybrid. Dat wordt namelijk een standaardmodule.

Elektromotor, starter en generator zitten ingebouwd in Mercedes’ eigen 7G Tronic-automaat. Daarom is deze ‘milde’ hybride-oplossing toepasbaar in elk gewenst model, de transmissie wordt niet groter. Hiermee wil Mercedes grotere productie-aantallen en daardoor een dalende prijs voor hybridetechniek bereiken.

Vandaar ook de productieplanning. Eerst een S-klasse-hybride, daarna komt het in de nieuwe E-klasse, en daarna in de volgende generatie van de C-klasse. Zo krijgt ook fabrikant van de bijbehorende Li-ion-accu’s Continental tijd om zijn productievolume voldoende op te voeren.

Zware klappen

Uiteraard is de nieuwe diesel zuiniger dan zijn voorganger. Hierbij helpt het gigantische koppel, dat heel vroeg opschakelen toelaat. Als debutant verschijnt de C 250 CDI in BlueEfficiency Prime Edition-uitvoering, waarin je dat opschakelen met de hand moet doen. Een schakelindicator geeft aanwijzingen.

Wanneer je die volgt kom je bij constant gematigd tempo regelmatig uit tussen 1000 en 1500 t/min in de zesde versnelling. Zelfs met twee turbo’s reageert de diesel dan niet meer onmiddellijk op gas geven, er is een ‘turbo-gat’.

Bovendien klinkt het niet meer echt gezond, als de motor tot net boven stationair draaien wordt afgewurgd. Het geeft daarnaast wat trillingen. Dieselklop en trilling blijven aanwezig bij wat hoger tempo en toerental. De stille werking die Delphi voor zijn 2000 bar injectors belooft ten spijt hoor je de doffe klappen van die record-verbrandingsdruk.

Zo zie je maar weer, niets voor niets. De nieuwe diesel presteert veel beter dan de oude, maar loopt minder mooi. Vandaar dat de 3.0 V6 diesel blijft, onzuiniger en nauwelijks sterker, maar wel een stuk beschaafder?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)