Zowel Land Rover als Jaguar zullen een antwoord moeten verzinnen op eisen aan het brandstofverbruik, die op heel wat markten in het nabije verschiet liggen. Op motorisch gebied werken beide merken al nauw samen, dus zullen ze ook ervaring delen in zuinigheidstechniek.

Bij de Nederlandse marktintroductie van de Jaguar XJ horen we al dat Land Rover voorop zal lopen. De ‘green limousine’ Jaguar XJ plug-in hybride met range extender, als studie getoond, gaat niet in die vorm in productie. We berichtten eerder over de driecilinder range extender-motor plus generator die Lotus hiervoor ontwikkelde.

Onder 100 g/km CO2

Voor productie zijn de plannen anders. Eind dit jaar beginnen praktijktests met een ‘range_e’ hybride. Dat is een Range Rover Sport in 3.0 V6 dieselversie, met achter de motor een achttraps ZF-automaat waarin een elektromotor is opgenomen. ZF kan samen met Bosch kant en klare hybride-oplossingen bieden.

Er zou een 35 kW elektromotor voorop de automaat komen, blijkt uit een interview dat het Zwitserse Automobil Revue bij Land Rover had. Daarop moet 30 km puur elektrisch rijden mogelijk worden. Het ECE-testverbruik levert minder dan 100 g/km CO2 op.

Start-stop en 2WD

Het duurt nog tot eind 2012 voor een hybride Land Rover op de markt verschijnt. Dat zal pas zijn bij de volgende generatie van Range Rover en Land Rover Discovery. Daarin komt de achttrapsautomaat, die ook geschikt is om een start/stopsysteem toe te passen.

Dat heeft Land Rover nu alleen in combinatie met handschakeling. Jaguar past uitsluitend automaten toe, maar heeft ook in de nieuwe XJ nog de zestraps ZF. Pas bij de eerste modelherziening gaat Jaguar over op de achttrapsversie met start-stopsysteem.

Het kleine model LRX krijgt van Land Rover wel al een start-stopsysteem mee, om verbruik en CO2-uitstoot te knijpen. Bovendien gaat Land Rover mee met de mode, door dat model onder de Freelander ook als voorwielaandrijver te bieden. Even slikken voor de 4WD-specialist bij uitstek, maar in compacte suvs doet haast iedereen dat al.

De gewichtsbesparing daardoor moet een CO2-uitstoot rond 120 g/km opleveren, zodat LRX 2WD-versies het ‘vlootgemiddelde’ van Land Rover drukken richting de 130 g/km die de EU gaat vragen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)