Twee jaar geleden meldden we op AMT.nl al dat een elektrische KTM te koop zou komen.

KTM-directeur Stefan Pierer gaf in 2008 al een duidelijke verklaring, waarom zijn bedrijf als eerste van de gevestigde motormerken een elektrische tweewieler wil brengen. Natuurlijk om het progressieve imago van KTM te versterken. Maar ook omdat het merk vooral richt op offroad- en motocross-modellen, inclusief wegmotoren in offroad-stijl.

Door de vrije natuur raggen met een walmende tweetakt wordt op weinig plaatsen meer getolereerd. Maar geruis- en reukloos elektrisch kun je dat wel verantwoorden. Op die manier kan de markt voor offroad-rijden als sport of hobby in stand blijven. Vandaar ook dat KTM begint met een elektrisch offroad-model dat ‘1:1 vergelijkbaar met een 125 cc tweetakt’ moet zijn.

Het is niet de bedoeling dat het hierbij blijft. Al zal vast wel eerst gekeken worden hoe de Freeride het doet, voordat andere elektromodellen verschijnen. Of misschien ook zwaardere wegmotoren als hybride, volgens de patentaanvraag waarover we in 2008 schreven?

Volledig doordacht

Het is ook niet zomaar iets, om een motorfiets om te schakelen op elektrische aandrijving. Terecht heeft KTM de hele opzet van de Freeride gericht op een nieuw soort aandrijving, en niet een bestaand model omgebouwd.

Heel belangrijk was ook dat onderzoeksbureau Arsenal Research, nu opgegaan in Austrian Institute of Technology, opdracht kreeg een stroom- en motormanagement te ontwikkelen. Daarvoor werden uiteenlopende soorten praktijkritten volledig geanalyseerd. Waar en hoeveel vermogen wordt gevraagd, hoe zit het met remmen waaruit energie teruggewonnen kan worden, en meer van dat soort gegevens.

Het leidde tot een lichte offroad-motor die inclusief Li-ion-accupakket maar 90 kg weegt. Er zit een wisselstroommotor in van 7,4 kW continu vermogen en 22 kW kortdurend topvermogen. Boven de elektromotor hangt een accupakket met 2,5 kWh energie-inhoud.

Anders rijden

Helaas geeft de eerste informatie geen uitspraak over de actieradius met deze stroomopslag, al is het maar bij rijden op de weg. De top van de Freeride blijft met 70 km/h bescheiden. Anderzijds wordt een koppel van 43 Nm bij 500 t/min opgegeven, meer maximaal koppel bij minder toeren dan een 125 cc tweetakt zou hebben.

Het zit er dus wel in dat de elektro-KTM een heel apart rijgedrag heeft, met veel trekkracht maar klein continu vermogen. Daarbij komt een ongewone bediening. Geen schakelpedaal, en geen rempedaal, want de achterrem wordt ook met een stuurhendel bediend. Ondersteund door afremmen op de elektromotor voor energieterugwinning.

Dat wordt heel interessant, ook of het KTM inderdaad lukt om de Freeride voor een normale prijs te brengen. Het bedrijf steekt weer zijn nek uit, nadat de gewaagde X-Bow vierwieler al veel geld kostte. KTM heeft stevig moeten afslanken. Maar ze blijven toekomstgericht.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)