Het is stil in de botshal. De Kia Venga is zojuist met een geweldige klap frontaal op een stilstaande barrier gebotst. EuroNCAP-inspecteurs nemen de schade op. Hé, de gordel van de bestuurder-dummy is dicht bij de bevestiging onderaan de B-stijl voor een kwart ingescheurd. Oei, een levensgevaarlijke beschadiging.

Geen Venga zonder hoesje

Maar is die scheur ontstaan tijdens de botsing? De inspecteurs denken van niet. Ze vermoeden dat de gordel bij de testvoorbereiding klem heeft gezeten in de stoelrail. Blunder van EuroNCAP? Misschien wel, maar als het botsspecialisten overkomt, kan het ook gebeuren bij gewone klanten. Dus gaat er geen Venga de fabriek meer uit zonder hoesje dat de kwetsbare onderzijde van de gordel beschermt. En Kia roept alle Venga-bezitters terug naar de dealer om zo’n hoesje te laten monteren.

Opsteker voor Toyota

Overigens heeft de gescheurde gordel geen invloed op de EuroNCAP-waardering voor de Kia Venga. Die krijgt gewoon 4 sterren. Nou ja gewoon, 5 is toch gewoon? Niet helemaal, van de vijf in 2010 geteste auto’s haalde alleen de Toyota Verso de maximale vijf sterren. Een prettige opsteker voor het zo veel geplaagde merk.

Voorzichtig rijden in de Nemo

Wat ging er mis bij de andere vier auto’s? De op een bestelauto gebaseerde Citroën Nemo is niet leverbaar met ESP en scoort dus een onvoldoende voor actieve veiligheid. Bij de frontale aanrijding blijft de veiligheidskooi mooi intact, maar knieën en bovenbenen van de voorinzittende dummies kregen harde klappen van het dashboard. Verder moet een zijaanrijding met een paal in de Nemo beslist worden afgeraden: 3 sterren.

Arme peuter

Als de gordel niet scheurt zit je voorin de Kia Venga helemaal niet slecht. Wel jammer dat je 3-jarige peuter in het kinderstoeltje achterin na de klap met zijn/haar hoofdje onzacht tegen de C-stijl aankomt: 4 sterren. Dan maar liever een Nissan Cube? Voor het hoofdje van je 3-jarige hoef je het niet te doen. Dat botst nu tegen de B-stijl, ook vier sterren.

Seat vergeet de puntjes

De Seat Exeo is eigenlijk een 5-sterrenauto, maar Seat is bij de actieve veiligheid de puntjes op de i vergeten: 4 sterren. Een instelbare snelheidsbegrenzer of een gordelverklikkerlampje voor de passagier voorin waren voldoende geweest voor die fel begeerde vijfde ster.

Vijf sterren wordt moeilijker

Met ingang van dit jaar is EuroNCAP iets minder royaal met het uitdelen van het maximaal aantal sterren. Om de hoogste score te bemachtigen moet nu op drie van de vier deelgebieden aan hogere eisen worden voldaan. Vijf sterren vraagt nu een minimale score op ‘veiligheid van de voorinzittenden’ van 80% in plaats van 75, voor de kleintjes achterin ging de eis van 70 naar 75% en voor de voetgangers buiten is de belachelijk lage eis van 25% verhoogd naar 40.

Vergelijken door de jaren

Bij de introductie van het nieuwe waarderingsysteem begin vorig jaar kondigde EuroNCAP al aan de geëiste percentages, en zeker dat van de voetgangerveiligheid, in de komende jaren op te trekken. Het nadeel van die handelwijze is dat een sterrenscore uit het ene jaar niet meer te vergelijken is met die uit een volgend jaar.

Maakt niet uit voor deze vijf

Overigens heeft het optrekken van de vijfsterrengrens voor de nu geteste auto’s geen consequenties. Ook in 2009 zouden de Citroën Nemo, Kia Venga, Nissan Cube en Seat Exeo niet aan 5 sterren gekomen zijn.

Citroën scoort slecht op voetgangerveiligheid

Ten slotte nog even de voetgangerveiligheid. Kia, Nissan en Toyota verdienen een groot compliment. De Venga, Cube en Verso scoren, ondanks de lage EuroNCAP-eis, uitstekend op dit gebied. De Seat Exeo doet het redelijk, maar Citroën moet zich schamen voor zijn Nemo. Zeker als je bedenkt dat dit merk bij de introductie van de C4 en C6 nog vooropliep op voetgangerveiligheid. De kennis is er dus wel, maar de wil ontbreekt. Zonde.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)