Eind oktober vorig jaar stelde de Europese Commissie een voorstel op, voor beperking van de CO2-uitstoot door bestelauto’s. Dus de voertuigklasse tot 3500 kg GVW, niet aangemerkt als personenauto. Zojuist stemden de milieuministers van de EU hiermee in. In september wordt het voorstel door het Europees Parlement besproken. Het kan dan eind dit jaar aangenomen zijn als EU-wetgeving.

Vanaf 2014 steeds zuiniger

Zoals het nu ligt zou vanaf 2014 een vlootgemiddelde limiet van 175 g/km CO2 worden ingevoerd. Net als bij personenauto’s, dus een begrenzing op de gemiddelde CO2-uitstoot van alle bestellers die een concern in een jaar verkoopt.

In het eerste jaar moet 75% van die vloot aan de CO2-beperking voldoen, in het tweede jaar 80%, vanaf 2016 de hele verkochte vloot. Daarbij wil het voorstel de grens vanaf 2020 verlagen naar 135 g/km, als dat technisch haalbaar wordt geacht.

Net zoals bij personenauto’s wordt een gewichtscurve vastgesteld om het vlootgemiddelde, afhankelijk van het autoformaat, om te kunnen rekenen in een CO2-limiet per autotype.

Progressief boetesysteem

De Europese Commissie stelt dat momenteel het gemiddelde voor bestellers ligt op 203 g/km. Daar moet dus eerst een kleine 30 g/km vanaf, en daarna nog 40 g/km. Gerekend vanaf nu krijgt de industrie hooguit vier jaar om het brandstofverbruik (dus de CO2-uitstoot) met 14% te verminderen. En daarna nog een jaar of vijf om er weer 23% af te krijgen.

Omdat de modelgeneraties van bestellers doorgaans acht tot tien jaar mee gaan zullen veruit de meeste huidige bestelauto’s aangepast moeten worden. De opvolgende generatie moet helemaal op zuinigheid ontworpen zijn.

Weer net als bij personenauto’s komt er een boetesysteem als aanmoediging voor zuinige ontwikkeling. Concerns die de limiet met één grammetje overschrijden krijgen een notaatje van vijf Euro maal het aantal in een jaar verkochte bestellers. Komen ze twee gram te hoog uit, dan wordt het 20 Euro per auto. Drie gram kost 45 Euro. De fabrikant die denkt “ze bekijken het maar” betaalt bij vier gram overschrijding 165 Euro per auto, plus 120 Euro voor elke gram daarboven.

Bonussen en metingen

Een voorlopige uitweg bieden hybride of elektrische bestellers. Feitelijk alleen de laatste, er is een bonus voor bestellers die onder 50 g/km CO2 blijven, met een hybride kan dat al nauwelijks. Zulke zuinigheidswonders tellen in 2014 voor 2,5 auto, en in 2015 voor 1,5 auto. Met een relatief klein productiegetal drukt dat aardig het vlootgemiddelde.

Heel aardig is dat een bonus tot 7 g/km te verdienen valt met ‘eco-innovaties’, die hun positief effect niet goed in de NEDC-verbruikscyclus tonen. Zowaar realiseert de Europese Commissie zich dat de huidige simulatie van een stadsrit en heel even de snelweg op, nauwelijks iets zegt over het werkelijke brandstofverbruik.

Verminder je bijvoorbeeld het snelwegverbruik sterk met stroomlijning, dan levert dat weinig CO2-winst in de NEDC-meting. Als die stroomlijning dan als eco-innovatie erkend wordt is er als beloning een aftrek op de gemeten CO2-uitstoot. Totdat een moderne en betere meetcyclus voor verbruik, uitlaatgas en CO2 is opgesteld. Dat zou bij de totale herziening van de Europese typekeuring in 2014 moeten gebeuren.

ANWB/Natuur en Milieu Top 10

Uiteraard haasten we ons in Nederland om vooruit te lopen op deze regeling. De ANWB heeft samen met de Stichting Natuur en Milieu net een Top 10 van zuinige bestellers gepresenteerd, in navolging van zulke lijstjes voor personenauto’s.

Hierbij is met veel improvisatie een klassenindeling bedacht. Men ging voor autogegevens te rade bij het Britse equivalent van de RDW, hier zouden die cijfers niet volledig beschikbaar zijn. Er is wel gecorrigeerd naar getallen uit Nederlandse brochures, en het Nederlandse leveringsgamma.

Auto’s zonder roetfilter doen niet mee, benzinemotoren blijven buiten beschouwing, ‘grijze’ varianten van suvs tellen niet, maar grijze stationwagons wel. Via wat gegoochel met gewichtsindeling en laadvolumes komen er drie klassen uit, Kleine Bestelauto’s, Bestelbussen en Grote Bestelauto’s.

Maatwerk ontbreekt

Zo lang het een beetje lijkt op personenauto’s komen de organisaties er nog wel uit. Er is een volledige toptien voor de kleine klasse. Puur op CO2-uitstoot en verbruik, niet gerelateerd aan het wel vermelde laadvolume, of het niet vermelde laadvermogen in kilogram.

Bij de middelgrote bestellers besluiten de organisaties dat 200 of meer grammen CO2 per kilometer te gek wordt. Waarom 200, blijft onduidelijk. Deze grens blijkt nogal laag, er blijft maar een top vijf over. Wie zoekt naar verlengde of verhoogde versies, of enige andere variant dan het basismodel, krijgt geen advies.

Grote bestellers mogen hooguit 220 g/km CO2 produceren, willen ze enige kans maken als ‘zuinig’ aangemerkt te worden. Er blijft een schamele top vier over.

Maar goed, wanneer u als ondernemer totaal niet let op bedrijfskosten en niet geïnteresseerd bent in maatwerk voor uw bestelauto’s, dan zou u op basis van deze top vier-vijf-tien een keus kunnen maken.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)