Een auto die niet in het overgrote deel van zijn varianten ESC standaard of als optie heeft, grijpt zeker naast vijf EuroNCAP-sterren. Vanaf 2009 tenminste.

Elektronische hulp laag gewaardeerd

Een instelbare snelheidsbegrenzer moet er liefst ook opzitten. Wij twijfelen nog steeds of dat in de praktijk nu zo’n belangrijke bijdrage levert aan niet-te-hard rijden.

Andere elektronische veiligheidssnufjes tellen niet mee, zoals rijbaanbewaking, automatische remingreep, dodehoekassistent en ga maar door. Daar beginnen steevast de luxere merken over te klagen, dat je met dit soort zaken je niet kunt onderscheiden in de EuroNCAP-sterrenparade.

Testprocedure

Op zich trekt de organisatie zich dit wel aan, vandaar de nu ingevoerde waardering voor de aan- of afwezigheid van ESC. Hoewel de EuroNCAP-tests zwaar nadruk leggen op passieve veiligheid, dus de bescherming bij een botsing, vinden ze ook het voorkomen van een botsing (actieve veiligheid), best belangrijk.

Het probleem is alleen hoe je dat moet testen, het is iets heel anders dan botsproeven. Speciaal voor ESC schijnt er een Amerikaans voorschrift te zijn, waarvan een wereldwijde standaard is afgeleid. Met 80 km/h wordt een uitwijkbeweging heen en terug gemaakt, met een steeds snellere en grotere stuuruitslag.

ESC werkt!

Bij de test gaat het erom of de auto onder controle blijft. Een programmeerbare ‘stuurrobot’ zorgt voor de toenemende stuuruitslag, een testrijder grijpt in zodra de auto te sterk uit koers raakt. Het ligt voor de hand dat een met ESC gecorrigeerde auto bij grotere stuuruitslag beter onder controle blijft, dan diezelfde auto zonder ESC. Als het mogelijk is ESC uit te schakelen, test EuroNCAP zowel met ‘aan’ als ‘uit’.

“Bij alle auto’s die in 2009 voor een sterrenwaardering zijn getest, hebben we het ESC getest”, meldt EuroNCAP. En, wat kwam eruit? Weinig waar je wijzer van wordt. Het werkt, is de conclusie. Tjonge, nooit gedacht.

Bij alle dertig is het ESC in de testprocedure goedgekeurd. Punt. Wat precies de testuitslagen waren laat EuroNCAP niet zien, zo min als een beschrijving per auto van het testresultaat. Alleen videootjes met elk één poging uit alle dertig testen, terwijl “tot wel zestig runs per auto werden gemaakt”.

Het valt nog helemaal niet mee, om botsvermijdende voorzieningen op zinvolle manier te testen. Dat zal EuroNCAP nog veel hoofdbrekens bezorgen. Wat moet je testen, hoe moet je dat testen, of je toch maar beperken tot passieve veiligheid?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)