Daar niemand minder dan Bondskanselier Merkel in Berlijn het startschot voor het E-platform gaf, kon de VW/Audi-groep niet minder dan chef Martin Winterkorn afvaardigen. Die lichtte ook toe wat Volkswagen in e-mobiliteit van plan is.

Meer e-varianten

De elektrische Golf BlueMotion die als voorbeeld werd meegenomen zal in 2013 niet het eerste elektrische aanbod zijn. Iets eerder moet de ‘New Small Family’ auto Up! in elektrische versie verschijnen. Naast de Golf krijgt de Jetta voor de VS een elektroversie, en de ervan afgeleide Chinese variant Lavida.

Volgens Winterkorn moet het elektrificeren van populaire modellen, de e-auto uit de hoek van rariteiten krijgen. In 2018 moet bij Volkswagen de e-auto marktleidend zijn als vervoer van de toekomst. Terwijl de Duitse regering pas voor 2020 het concrete doel stelt een miljoen e-auto’s op de weg te willen hebben.

Heel veel accucellen

Omdat het Blue-E-Motion-proefmodel er uitziet als een normale Golf ontstaat de valse indruk dat omschakelen op elektrische aandrijving niet moeilijk zou zijn. Volkswagen kiest voor conventionele wijzerinstrumenten in het aangepaste meterpaneel. Twee keer kijken, om op te merken dat de ‘toerenteller’ hier een vermogensmeter is, de ‘benzinemeter’ nu acculading aangeeft, en de ‘temperatuurmeter’ het resterend rijbereik.

De elektrische aandrijving past in zijn geheel in de standaard motorruimte. Veelbelovend is het maximum koppel van 270 Nm. Alleen nog even 26,5 kWh aan Li-ion-accu’s onderbrengen. Dat bleek wat lastiger.

Die zitten onder de achterbank, waar eerst de brandstoftank lag, en in de middentunnel. De overblijvende cellen liggen onder de bagagevloer, plus een luchtkoeling om alles in het beste werktemperatuurbereik te houden. Daarvoor moest de laadvloer omhoog, wat maar 237 liter bagagevolume overlaat. Een verlies van 120 liter, dát merk je wel.

Acceptabele capaciteiten

Volgestouwd met accucellen kan de Blue-E-Motion gemiddeld 150 kilometer ver komen. Aangenomen wordt dat deze actieradius het minimum is dat de klant acceptabel vindt. Waarbij Volkswagen nog maar eens benadrukt dat deze actieradius sterk afhangt van rijstijl, temperatuur, en gebruik van airco of kachel.

Vooral het accupakket maakt de Golf 205 kg zwaarder. Tja, met 1545 kg Golf is die 270 Nm koppel ineens niet echt veel meer. Mede om zware motor- en accubelasting te voorkomen komt de auto niet boven 140 km/h, en neemt de 0-100 sprint een weinig briljante 11,8 seconden.

Volgend jaar zet Volkswagen 500 testexemplaren in, dus op basis van ervaringen daarmee kan voor productie de specificatie van de Blue-E-Motion nog aangepast worden.

Schoon stimuleren

Voorlopig wordt nog geen prijsindicatie gegeven, ook altijd een pijnlijk punt voor elektrische aandrijving. Aanleiding is natuurlijk dat de complete Duitse auto-industrie al tijden de regering achtervolgt om subsidies voor elektrisch rijden in te voeren. Als die bekend zijn hoopt men een acceptabel prijskaartje te kunnen schrijven.

Daarnaast dringt de industrie heftig aan op snelle opbouw van een oplaadpuntennetwerk. Vandaar het ‘platform’, om te zorgen dat e-auto’s, laadpalen en stimuleringsmaatregelen er tegelijk komen.

Bovendien benadrukt de auto-industrie dat een serieuze deuk in de CO2-productie alleen geslagen kan worden als stroomopwekking uit hernieuwbare bronnen komt. Een handige nooduitgang, want daar hebben ze een punt. Weinig zinvol om grote en snelle investeringen van autobouwers te verlangen, als vervolgens voornamelijk ‘vuile’ stroom ter beschikking staat die weinig CO2-besparing oplevert.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)