Misschien doen we deze S-klasse hiermee een beetje tekort. Wel degelijk zitten er dingen in die we tot nu toe alleen als studie voor nieuwe mogelijkheden zagen, maar nog niet als productie element. Een heel boekwerk over al het nieuws laat zien dat alle mogelijkheden van de modernste elektronica worden benut.

Helemaal aan het eind van het verhaal iets over motoren. Een kort stukje maar, als altijd volgen binnenkort meer motorkeuzes dan de basisaggregaten. Waaronder nog geen plug-in hybride, laat staan een elektrische EQ variant. Zit nog in het vat, en die EQ kon weleens verbazender worden dan deze S-klasse. [intermezzo:1]

Soms autonoom rijden

Nu eerst twee drieliter zescilinders, benzine en – jawel – een diesel. Allebei met dubbele turbo en in twee vermogensversies. Maar da’s niet nieuw, deze motoren kwamen in 2017 in de vorige S-klasse. Samen met een 48 volt boordnet, dat onder meer een starter/generator omvat en de meeste nevenaggregaten voed, zodat er geen multi-v riemaandrijving bij nodig is.

Er komt snel nog een V8 motor naast, en volgend jaar een plug-in versie die liefst 100 kilometer puur elektrisch zou kunnen rijden. Later in 2021 zal de Drive Pilot autonoom rijden op niveau 3 kunnen bieden. Op bepaalde Duitse snelwegen die daarvoor geschikt zijn gemaakt, staat er wel bij.

Daar kan een S-klasse in druk verkeer volautomatisch rijden. De automobilist hoeft alleen op te letten of de automaat dat juist doet. Terwijl hij/zij daarnaast iets voor zichzelf kan gaan doen. Vereist wel extra sensoren in de auto (zoals lidar) en passende infrastructuur bij de wegen.

Werkt als een bioscoopfilm projector: Augmented Reality head-up display die op de straat precies projecteert waar je moet afslaan.

Gevorderde lichttechniek

Tussendoor, ook traditioneel is dat bij menig toppunt van gemak ‘Sonderausstattung’ staat, niet standaard. Zoals een augmented reality head-up display dat op tien meter voor de auto een 77 inch beeld lijkt te projecteren, met hulp van 1,3 miljoen bestuurbare micro-spiegeltjes. Zo worden aanwijzingen van de navigatie als het ware op de straat voor je getekend. Er is ook een gewone HUD als extra.

LED-matrix koplampen zijn standaard, met per koplamp 84 LEDs in drie rijen, voor allerlei adaptieve lichtfuncties. Extra is hier Digital Light, dat met drie sterke LEDs en wederom 1,3 miljoen spiegeltjes per koplamp teksten en figuren op de weg voor je kan projecteren.

Zoals hulplijnen om door een wegversmalling te sturen, of waarschuwingen bij een verkeerslicht, stopbord of eenrichtingsverkeer. Er is al veel getoond van het lichtspel dat met LEDs mogelijk werd, hier is het nu te koop. Tot aan ‘interactief’ sfeerlicht in het interieur met rond 250 LEDs, in een lichtband met om de 16 mm een LEDje.

Projectie-koplamp, met bovenin de standaard LED-matrix verlichting en in de bodem het Digital Light dat figuren op het wegdek kan projecteren.

Gemak en veiligheid

Het is duidelijk dat de S-klasse mede als chauffeurslimousine wordt ontwikkeld. Zo leiden weer wat gegroeide afmetingen vooral tot meer ruimte achterin. Als je een Lang versie van de S kiest, en wat bijbetaalt, heb je zelfs een buisvormige airbag voor de achterbank .

Er is nu ook een midden-airbag tussen de voorstoelen. Maar daarin gingen andere merken Mercedes al voor. Net als met achterwielbesturing. Maar dan nog niet zo extreem: tot tien graden wieluitslag. Specifiek om de draaicirkel bij parkeren tot twee meter kleiner te maken.

Nog een inhaalslag: E-Active Body Control vering kan nu ook de S-klasse optillen als een aanrijding van opzij dreigt. Acht centimeter komt hij dan omhoog, zodat de klap meer op de sterke dorpels valt. Een truc die de Audi A8 al kende.

Big Brother, 3D en 4D

Je mocht niet anders verwachten dan dat een reeks systemen ‘OTA’ gemoderniseerd kan worden. Zo’n vijftig systemen kunnen softwarematig Over The Air worden bijgewerkt, zonder dat er een werkplaats aan te pas komt. Het betreft vooral infotainment, verlichting en dashboard. Je mag nog wel zelf beslissen of je een update accepteert.

Net zoals LEDs voor licht en beeldschermen moeten er camera’s in een moderne auto zitten. In het dakconsole van de S-klasse registreren stereocamera’s alle beweging, de houding, en de kijkrichting. Om hieruit af te leiden wat de rijder doet, of wil gaan doen.

Registratie van de plaats en kijkrichting van de ogen is nodig om 3D beeld in de dashboarddisplays te realiseren. Dieptewerking, zonder 3D bril. De oogherkenning werkt zo nauwkeurig dat elk oog een verschillende pixel waarneemt, iets verschillend beeld in linker- en rechteroog dat 3D effect geeft net als een 3D bril.

De geluidsinstallatie kan zelfs 4D bieden, met wat Sonderausstattungen. Je hebt massagestoelen nodig, en het Burmester 4D Surround systeem. Met 31 luidsprekers, plus acht elementen in de massagestoelen die de muziek voelbaar maken.

Geen dashboard, maar beeldschermen. Voor de bestuurder 12,3 inch, op wens met dieptewerking, in het midden 11,9 of 12,8 inch. Scheelt een stuk of 25 afzonderlijke knopjes. Er is ook spraakbediening die 27 talen herkent. Let op de hier blauwe sfeerlicht streep.

Serieuze uitlaatgasfabriek

Nog één gekkigheidje dan. Als extra kun je in plaats van beugelgrepen op de portieren actieve verzonken grepen bestellen. Tesla heeft ze, dus moeten wij dat ook. Er zit Keyless-Go bij, de deurgrepen komen automatisch naar buiten als de sleutelkaart in de buurt komt. Een motortje bedient het deurslot als je de uitgestoken deurgreep aanraakt. Helemaal geen deurgreep moet dan ook kunnen, maar ziet er zeker niet sjiek genoeg uit.

Geen optie maar verplicht is een uitbundig anti-NO_x systeem bij de diesels. Uitgebreider dan bij de in 2017 verschenen diesels. Om te beginnen drieweg AGR: een hogedruk en lagedruk uitlaatgas recirculatie, plus variabele klepsturing Camtronic die uitlaatgas deels in de cilinder houdt. Dan eerst een NO_x opslagkatalysator in combinatie met een roetfilter. Daarna een SCR katalysator met vooraf AdBlue injectie, en verderop een tweede SCR katalysator om de restjes op te vegen.

Einde persmap, want het gaat voor zowat 90 % over nieuwe mogelijkheden met elektronica. Auto’s zijn tegenwoordig meer elektronisch dan mechanisch. Daarnaast telt nu ‘beleving’ meer dan prestaties op de weg, wat het interieur biedt is het belangrijkst. Voorschotje op autonoom rijden, wanneer weggedrag en prestaties geen enkel belang meer hebben voor inzittenden die geen bestuurder meer zijn?

Plug-in versie komt volgend jaar. Het kenteken wijst op een S 500 E, wat doet vermoeden dat daarin de 270 kW versie van de 3.0 zescilinder met extra elektrische ondersteuning zal schuilen.