Eerst even wat orde aanbrengen in de door u gehanteerde begrippen. Met specifiek vermogen wordt bedoeld: het vermogen per liter slagvolume, dus pk/l of kW/l. Met specifiek koppel wordt bedoeld: het koppel per liter slagvolume, dus kgfm/l of Nm/l. U gebruikt eigenlijk het begrip specifiek gewicht als u het gewicht van een voertuig deelt door het vermogen, dus kg/pk of kg/kW.

Voor de goede orde: we gaan steeds uit van het door de fabrikant opgegeven maximum vermogen of maximum koppel.

Het specifiek vermogen geeft aan hoeveel vermogen er uit een motor van een bepaalde grootte wordt gehaald. De afmetingen zijn immers aardig evenredig met de cilinderinhoud. Of een hoog specifiek vermogen door een hoge gemiddelde druk (turbodieselmotoren) of een hoog toerental (benzinemotoren) tot stand komt, is aan de waarde niet te zien.

Specifiek koppel is evenredig met de gemiddelde effectieve druk. Dit begrip wordt al zolang er motoren zijn als vergelijkingsmaatstaf gebruikt.

Specifiek gewicht zegt veel over het acceleratievermogen van een voertuig en is ook al een eeuw in gebruik. Uit uw voorbeelden wordt het direct duidelijk waarom een sterke motorfiets zo geweldig snel kan optrekken.

Blijft nog de vraag over of uw voorstel om het gewicht door het koppel te delen zinvol is. Helaas, dat is niet zo. Elk voertuig rijdt met behulp van vermogen. Het motorkoppel is namelijk niet beschikbaar aan de wielen, er is een transmissie nodig. Die verhoogt het motorkoppel en verlaagt het toerental. Die overbrengingsverhouding is voor elk type motor anders en varieert ook nog met de rijsnelheid. Bij lage snelheden is de verhouding groot, bij hoge snelheden juist klein.

Als u motoren onderling wilt vergelijken, bestaan er speciale kentallen die in AMT 2005/2 beschreven zijn.