EV's zijn goedkoper in onderhoud. Hoeveel precies? 18,6 % zegt een rapport van WESP. Dat lijkt mee te vallen, Rabobank sprak eerder over 40 %. Maar let op: het werkelijke gevaar voor de werkplaats zit niet in het omzetverlies, maar in het marge verlies. Hoe zit dat? En: hoe wapen je je daartegen als autobedrijf?
Monteurs signaleren soms als eersten terugkerende defecten. Waar meld je zo'n vermoeden en welke rol kunnen onafhankelijke garages spelen bij recallherstel en de APK?
Autobedrijven die voertuigen rechtstreeks bij de RDW aanmelden voor een keuring, krijgen sinds 26 oktober te maken met een vernieuwde digitale aanvraagprocedure. Het gaat bijvoorbeeld om keuringen rond import, ombouw of wijzigingen aan een voertuig. De reguliere APK-afmelding door de werkplaats verandert niet.
Bovag waarschuwde autobedrijven gisteren via Mijn Bovag voor nieuwe opleidingseisen rond werkzaamheden aan voertuigairco's.
Een Ford Transit uit 2024 komt de werkplaats binnen omdat de aanhangerverlichting volledig is uitgevallen. Alleen de permanente voeding op de 13-polige stekker werkt nog. De verdenking valt al snel op een defecte zekering, maar die blijkt uiteindelijk niet kapot te zijn. Toch is juist die zekering de sleutel tot de oplossing.
Feestje bij BMW. De nieuwe BMW i3 staat bij de dealer. De 8e generatie van wat BMW zelf "de sportiefste sedan ter wereld" noemt is elektrisch aangedreven. Eh…, is de 3 Serie daarmee nog steeds sportief? In alle opzichten?
De werkplaats van morgen vraagt om meer dan nieuwe apparatuur. Elektrificatie, digitalisering en personeelstekorten dwingen autobedrijven keuzes te maken. Waar investeer je in? Wat moet je zelf kunnen en wanneer schakel je een specialist in? En: Welke werkzaamheden worden belangrijker door elektrificatie? Drie vragen, drie delen. Nu in deel 1: de apparatuur.
In deze How To-video gaan we aan de slag met een potentiaalvereffeningsmeting aan een stator van een elektrisch voertuig. Hoe doe je dat nauwkeurig, en waarom is de milliohmmeter het beste meetgereedschap?
Een elektrische auto kan er na tien jaar nog prima uitzien. Geen roest, geen versleten distributieriem en geen rokende uitlaat. Maar dan is er die ene vraag: hoe is de batterij?
Auto's veranderen, de techniek erin verandert, en dus ook de werkplaats. Hoe ziet de werkplaats van de (nabije) toekomst eruit? Dat en meer lees je in AMT 10.
