De APK 2 kennen we vanaf 1985. De APK 1 nog een paar jaar langer. Al die tijd doen autobedrijven de keuring. En al die tijd doen ze ook de reparatie als een auto niet aan de APK-eisen voldoet. Dat vinden we vanzelfsprekend. Maar is het dat ook?
Kettingproblemen bij Stellantis-motoren: waarom hebben bepaalde motoren hiermee te maken en welke voordelen biedt een ombouwoplossing van MS Motorservice, die ook geschikt is voor bepaalde Ford- en Toyota-motoren?
De auto verandert snel. De APK moet mee. Daarom werkt 'Europa' aan een nieuwe APK-richtlijn. Wat we daarvan gaan merken in de APK? Namens de RDW gaf Tom Polman uitleg tijdens een IBKI APK-opleidersbijeenkomst.
RDC vernieuwt het Occasion Beheer Systeem. De migratie naar het nieuwe OBS-platform start in juli 2026. Het systeem moet autobedrijven meer grip geven op het occasionproces. Wat verandert er precies voor gebruikers?
De discussie over een mogelijk einde van de cybersecurity-ondersteuning laat het spanningsveld zien tussen de langetermijnverantwoordelijkheid van autofabrikanten en de economische haalbaarheid.
H2, waterstof? Heeft dat toekomst in de mobiliteit? En moeten we die toekomst zoeken in verbrandingsmotoren of in brandstofcellen? We vragen het aan Beate Grota op de World H2 Summit in Rotterdam. Zij is bij Bosch de hoogste in rang als het op waterstofcomponenten aankomt.
Mazda breidt zijn elektrische aanbod uit met de nieuwe CX-6e. De volledig elektrische D-SUV heeft een vrij overzichtelijke technische basis: een 78 kWh LFP-accu, één elektromotor op de achteras en snelladen tot 200kW.
Linktour is een nieuw merk dat het anders aanpakt dan andere Chinese merken. Hoe? Door zich te richten op een marktsegment waar nog geen andere Chinese fabrikant actief is: de microauto. AMT maakte kennis met de techniek.
Het Nederlandse wagenpark elektrificeert in hoog tempo. Begin 2026 reden ruim 2 miljoen personenauto's rond met een elektromotor, bijna een kwart meer dan een jaar eerder. Daarmee is inmiddels meer dan één op de vijf auto's in Nederland geheel of gedeeltelijk elektrisch.
Na drie jaar is fase drie van de EU-regels voor een circulaire autobranche afgerond. Het pakket is bijna klaar; daarna heeft de sector nog twee jaar om zich voor te bereiden. Vervolgens krijgt iedereen ermee te maken: autofabrikant, automobilist, autobedrijf én autodemontagebedrijf. Waar moet je op rekenen?
