In 1986, een jaar na de invoering van APK II, maakt Auke Cupédo, hoofdredacteur van AMT, de balans op. Een onderhoudsbeurt brengt de klant 10.000 kilometer verder, terwijl de APK niet meer is dan een momentopname. Autotechnici moeten daarom een andere pet opzetten.
De Verenigde Naties riepen 1975 uit tot het Internationaal Jaar van de Vrouw. Een jaar later buigt een AMT-redacteur zich over het vraagstuk vrouw en techniek.
In 1966 schrijft redacteur C.W. Stants in AMT over een onderwerp waar de maatschappij dan nog nauwelijks oog voor heeft: luchtvervuiling door autoverkeer. Of in de taal van toen: buitenluchtbesmetting.
In 2006 schreef Erwin den Hoed over milieuvriendelijke aandrijving van bussen: DAF dieselt door. Zou het in de toekomst aardgas of LPG worden, hybride misschien, of toch de brandstofcel? DAF kwam met een verrassend alternatief: diesel. Een schone diesel was twintig jaar geleden geen gekke krachtbron: op aanschaf, onderhoudskosten, betrouwbaarheid en actieradius scoorde de diesel altijd al goed.
In 1996 was de elektrische auto nog onpraktisch; de hybride auto leek daarentegen wél aantrekkelijk. Van dat ideaalbeeld liet redacteur Dick Boosman in AMT echter weinig heel.
We hebben wel eens betere verhalen in AMT gelezen dan de vier pagina's die in 1965 worden gewijd aan de nieuwe Trabant 601 Combi. Autotechnisch medewerker C.W. Stants is wel héél enthousiast over wat wij nu beschouwen als een rijdend communistisch milieudelict.
AMT-redacteur Dick Schornagel rijdt in 1985 met de Cadillac Sedan de Ville en de Buick Electra 380. "PC's op wielen", noemt ie ze. Waren dit de voorlopers van de Software Defined Vehicles?
Toen Hyundai in 1976 als eerste Zuid-Koreaanse automerk naar Europa kwam, schreef de economische pers geruststellend dat Zuid-Korea geen enkele bedreiging zou vormen voor de gevestigde orde. In 1995 bleek de praktijk anders...
Tien jaar geleden schreef AMT-redacteur Joop Sijses over een BMW R27 met Earles-voorvork. Dat deed hij na een vraag van AMT-lezer Ger de Kok, die de R27 uit 1961 nog steeds heeft. Sijses reed op de R27 en ontleedde zijn bijzondere voorvork.
Hoezo deel 2? Dat zit zo. In 1954 demonstreerde Saarloos in AMT de mogelijkheden van de Clayton-chassisdynamometer. De auto stond op rollen, en de autotechnicus achter het stuur bediende pedalen, versnellingspook en een bedieningskastje. Daarmee kon hij snelheidsproeven uitvoeren terwijl de auto in de werkplaats bleef. We schreven er vorig jaar over in Techniek van Toen "Proefrijden", concludeerde Saarloos in 1954, "was zowel vóór als na de reparatie overbodig geworden." In 1985 ging AMT op herhaling...
