Volkswagen is veel in het nieuws de afgelopen periode. En niet omdat het zo goed gaat in Wolfsburg. Precies een halve eeuw geleden was het ook crisis bij VW. AMT schreef er uitvoerig over. Zijn er parallellen?

In 1954 demonstreert Saarloos in AMT de mogelijkheden van de Clayton-chassisdynamometer. Is dit het einde van het proefrijden?

In 1984 staat de computer volop in de belangstelling. Apple introduceert de Macintosh, IBM de 'PC', Philips de CD-ROM voor dataopslag en mkb'ers schaffen massaal 'microcomputers' aan. Autobedrijf Van der Slik in Zoetermeer heeft zo'n microcomputer geïnstalleerd. AMT beschrijft het als 'een centrale configuratie' op de administratie met beeldschermen in het magazijn en de werkplaats en twee printers.

"John, wil jij in Techniek van Toen schrijven over de Firebird XP-21 met gasturbineaandrijving van General Motors?", vroeg Erwin den Hoed mij. Natuurlijk, doe ik graag. Hij stelde ook enkele technische vragen over die Firebird XP-21...

In deze aflevering van Techniek van Toen: de doe-het-zelf-garage. Een concept dat nooit echt doorbrak. Een gemiste kans?

Hoe meer inlaatkleppen, hoe meer lucht de motor kan aanzuigen. Maar er bestaan geen voordelen zonder nadelen. Toen in 1994 de vierkleppers ingeburgerd waren, betwijfelde Paul Klaver in AMT of de vijfklepper ooit zou doorzetten. Dat had te maken met de wet van behoud van ellende.

In deze aflevering van Techniek van Toen gaan we terug naar 1964. AMT bezoekt de Tweewieler-RAI. Daar zijn onder meer scootmobielen van Heinkel en Messerschmitt te bewonderen. Een alternatief voor de compacte auto, of vals - en levensgevaarlijk - sentiment voor de verstokte motorrrijder?

"In de Zandvoortse duinen is de stilte weergekeerd", schrijft AMT in 1964. Jim Clark (Lotus) heeft de Formule 1 van Zandvoort gewonnen en zal drie van de eerste vijf wedstrijden in dat seizoen winnen. Tweede is John Surtees (Ferrari); op 53,6 seconden. Ferrari moet dus iets ondernemen om: "de trotse rode Italiaanse racekleur niet synoniem te maken met het blozend rood der schaamte", schrijft AMT. Hoe Ferrari dat doet? Extra cilinders...

Twee miljoen Amerikaanse verkeersdoden in 75 jaar! Gijs Berk schrijft vijftig jaar geleden in AMT in 1974 over veiligheid: veiligheidskooien, 'kneuszones', gordels en... iets nieuws. "Het gaat om een luchtzak, die zich bij een botsing in onderdelen van seconden opblaast en de inzittenden van een auto opvangt, voordat zij gewond raken." Luchtzakken worden in 1974 gezien als een alternatief voor autogordels en niet als een aanvulling. Dat jaar biedt GM luchtzakken voor het eerst als optie aan.

In 2004 reed een Opel Zafira Hydrogen3 tienduizend kilometer door Europa. De waterstofauto maakte een pitstop bij TU Delft, juist op het moment dat Robert van den Hoed promoveerde op zijn twijfels over waterstof. AMT stond er met zijn neus bovenop. Welke kant slaat de pendule nu weer op?