De nieuwste zomerbandentest van ADAC levert opmerkelijke resultaten. Zusterclub ANWB deelde ze natuurlijk. In de test werden Eco-bandentypen, die zuiniger zouden moeten zijn, vergeleken met 'gewone' typen bij vier grote merken. Wat blijkt? Eco is niks zuiniger! Of is die conclusie te kort door de bocht?
Goodyear heeft acht bandenmaten in de EfficientGrip Performance-lijn geïntroduceerd, die allemaal het AA-label hebben. De banden vormen een aanvulling op het assortiment van 76 bandenmaten, waarvan Goodyear al 53 BA banden aanbood.
Zover mogelijk rijden op een liter of, als je elektrisch rijdt, op een kWh. Dat is de uitdaging voor de studenten die deelnemen aan de Shell Eco- Marathon.
Michelin brengt twee nieuwe X-line Energy-truckbanden op de markt, die beiden een A-notering voor rolweerstand hebben. Ze worden in het bandengamma gevoegd bij de draagasband, die al een A-notering had. Met de drie A-noteringen kunnen transporteurs de brandstofkosten verminderen.
Een kennismaking met het Renault Eolab-prototype op de ontwikkelingstestbaan is op zich natuurlijk al een uniek verhaal. Maar wanneer je aan de hand van de ontwikkelingstechnici langs alle nieuwe technieken wordt geleid, kom je helemaal met een vol notitieblok thuis.
Het Michelin X MultiTM-bandengamma is uitgebreid met de MultiTM T 385/65 R 22.5 voor opleggers. Een complete vrachtwagencombinatie kan nu volledig op Michelin X MultiTM-banden rijden.
Transportbedrijven staan onder druk: brandstofprijzen stijgen en marges worden kleiner. Banden met een lage rolweerstand of een langere levensduur kunnen de kosten drukken.
Stijgende brandstofprijzen zetten de transportsector onder druk. Dus is het niet zo vreemd dat uit onderzoek van Goodyear blijkt dat de rolweerstand voor transportbedrijven de belangrijkste factor is bij de bandkeuze. Wat kan het bandenbedrijf aanbieden?
De rolweerstand van een band heeft invloed op het brandstofverbruik. En smallere banden hebben een gunstig effect op de rolweerstand. Reden voor Bridgestone om smallere banden te ontwikkelen. Maar huidige banden alleen smaller maken is niet voldoende.
Volgens directeur Frank Della Pia "heeft dit testcentrum zijn gelijke in de wereld niet", doelend op het National Tire Research Center dat in januari zijn werk begint. Het laboratorium kan banden testen onder alle denkbare omstandigheden, gesimuleerd op de Flat Trac LTRe machine die ruim 11 miljoen dollar kostte. Het zou zorgen voor enorme stappen voorwaarts in de bandentechniek.
