Is de automobiele toekomst aan elektromotoren en brandstofcellen? Of is er toch nog kans voor de verbrandingsmotor? Vader en zoon Shkolnik hebben met hun LiquidPiston motoren iets zo simpels bedacht dat het te mooi lijkt om waar te zijn. Een droom, hun nieuwste X-motor?
Op het <a href="http://www.xn--vk-eka.at/veranstaltungen/veranst_symp_de.htm#">motorsymposium in Wenen</a> heeft Volkswagen voor de tweede helft van dit ...
In de strijd tegen brandstofverbruik en CO2-productie telt elk procentje, en daar wil de Schaeffler Group graag het zijne aan bijdragen. Die maken ...
Als ieder zijn steentje bijdraagt kan de auto flink aan zuinigheid winnen. In het project CO2ncept-10% monteerde <a href="http://www.schaeffler.com/content.schaeffler.de/en/index.jsp">Schaeffler</a> een reeks aangepaste onderdelen op een Porsche Cayenne om de wrijving in de aandrijflijn te minimaliseren. Resultaat: de V8 is 10% zuiniger in de NEDC-cyclus. Hoe speelde Schaeffler dat klaar?
Bij 'Het Nieuwe Rijden' luidt het advies: zo weinig mogelijk toeren in een zo'n hoog mogelijke versnelling en zo snel mogelijk opschakelen. Maar om zuinig te rijden moet je toch vooral in het gebied rijden waar de auto zijn maximum koppel heeft? Het specifiek brandstofverbruik is hier immers het laagst.
Hoe gaat men te werk bij het uitschakelen van één of meer cilinders bij V 6-8-12 motoren? Is dit alleen een kwestie van injectie onderbreken? En is dit wel zinvol, omdatje toch grote wrijvingsweerstand moet overwinnen. Volgens mij blijft er voor het besparen van brandstof dan weinig meer over.
In AMT wordt bij de motorenartikelen vaak de gemiddelde effectieve druk vermeld. Wat moet ik me hier nu precies bij voorstellen? Hoe wordt het gemeten, ...
In AMT is al veelgeschreven over vermogensmetingen op een rollenbank en met name over de verantwoording van het verschil tussen de opgegeven motorvermogens en de gemeten vermogens op de rollenbank. Steevast werd de oorzaak van deze grote verschillen gezocht in de transmissieverliezen, dus de wrijvingsverliezen in versnellingsbak en differentieel (of in de transaxle-bak). Ik denk dat iedereen voorbij is gegaan aan de hoge rolweerstand tussen de banden en de (kleine) rollen van menige vermogensbank. Voor nauwkeuriger metingen is men dan ook al gauw aangewezen op rollenbanken die zijn uitgerust met één grote (>2m diameter) rol in plaats van twee kleintjes.
Zeer zuinige direct ingespoten diesels en benzinemotoren die de zuinigheid van een diesel benaderen, maar transmissies waarin bij vollast zo'n 20 procent van het vermogen aan de krukas verloren gaat. Dat lees ik elke keer opnieuw in de AMT-autotests. Voor mij onbegrijpelijk. Ik kan mij niet voorstellen dat er tussen krukas en wegdek 20 procent vermogen verloren gaat in de koppeling, een stel fijn bewerkte, goed gesmeerde tandwielen op wentellagers, wat simmerringen, kruiskoppelingen en de banden. <br /><br />
