Tijdens de eerste coronagolf zakten de occasionverkopen volledig in, lieten de cijfers van Indicata (de datatak van autoveilingplatform Autorola) al eerder zien. Van zo’n 4000 verkochte auto’s per dag ging het in april zelfs even naar een zevendaags voortschrijdend gemiddelde van maar 2500. Daarna krabbelde, met de versoepelingen, de markt voor gebruikte auto’s snel op om in juli zelfs hoge toppen te bereiken. Zo kwam het dat de occasionverkopen in de zomer op een plus van 20 % stonden ten opzichte van 2019.

Tweede dip

Daarna zakten de verkopen af en in oktober kwam de Nederlandse markt voor gebruikte auto’s weer in de rode cijfers: min 4,2% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. In november was de verkoop zelfs 10,5% lager dan in diezelfde maand vorig jaar.

Met de lockdown-maatregelen verwacht Indicata: “een rustige decembermaand”, zeker omdat de verhoging van het bijtellingstarief van 8 naar 12 % niet opnieuw een Tesla-effect gaat uitlokken. En dus kunnen we voor 2020 de tweedehandsautobalans wel opmaken. In die eerste elf maanden zijn er ruim 39.000 meer verkocht. Dat is een dikke 3 %.

Iets meer benzine, wat minder diesel. Hybride en elektrisch zijn nog klein op de occasionmarkt, maar groeien snel.

Minder diesel, meer benzine

Natuurlijk zit die stijging niet in gebruikte diesels. Daarvan wisselden er 8 % minder van eigenaar. Vooral in jonge diesels zit inmiddels een stuk minder handel. In gebruikte benzineauto’s zat wel groei. Maar ook hier vinden we die niet in de allerjongste exemplaren. Jonge hybride en volelektrische auto’s laten wel sterke groeicijfers zien.

Elektrisch staat lang

Wie nu verwacht dat die deels of volledig elektrische gebruikte auto’s ook hogere omloopsnelheden hebben komt bedrogen uit. Juist bij diesels lag de omzetsnelheid in november het hoogst: 4,6. Voor benzine is dat 4,3. Hybride en volelektrisch scoren respectievelijk 3,9 en 3,6. Voor de duidelijkheid, als je 365 deelt door de omloopsnelheid krijg je het aantal stadagen: voor diesels komt dat sommetje uit op 79, voor volelektrische auto’s op 101.

Omgekeerde wereld, in november was de omloopsnelheid van diesels het hoogst.

Omgekeerde wereld

Overigens is de omloopsnelheid voor benzine en diesels gestegen ten opzichte van vorig jaar november, terwijl die van hybrides en volelektrische auto’s juist daalde. In november vorig jaar stond een diesel nog langer dan een elektrische occasion. Het kan verkeren.

Lage prijzen

Wat de prijzen van occasions betreft was 2020 geen goed jaar. Tijdens de eerste lockdown daalden de prijzen om zich tijdens het sterke herstel met zelfs een echte piekvraag in juli onvoldoende te herstellen. Nu de vraag weer afzwakt dalen de prijzen opnieuw.

Na het lockdowndal hadden de prijzen best wat hoger gekund.

Oplopende garantiekosten

Vervelend, want de kosten van reparaties in de garantieperiode lopen op, zegt CarGarantie. Dat bedrijf kan het weten, want verspreid over 21 landen in Europa hebben zij 2 miljoen auto’s in de garantie. Waren de kosten per reparatie in de garantie in 2018 nog € 527, in 2019 was dat € 551. Voor 2020 is dat cijfer nog niet beschikbaar, maar CarGarantie verwacht zondermeer dat die kosten dit jaar doorstijgen.

€ 300 per auto

Het is goed om te weten dat de schadefrequentie volgens Cargarantie ongeveer 50 % bedraagt. Wie dus een occasion verkoopt, kan gemiddeld rekenen op garantiekosten van de helft van € 551 plus wat daar dit jaar is bijgekomen. Afgerond zo’n € 300.

Klopt dat wel?

Dat klinkt als weinig, en voor ons land is het dat ook. Als gezegd komen de cijfers uit 21 landen en niet overal zijn de loonkosten en onderdeelprijzen zo hoog als bij ons. Op dit moment heeft CarGarantie geen cijfers per land beschikbaar. Jammer.

Welke reparaties komen het meeste voor in de garantieperiode?

Bijna een kwart van het garantiegeld gaat naar reparaties aan de motor.

Motor en brandstofsysteem

In plaats van te treuren over wat er niet is, kunnen we ons natuurlijk ook concentreren op wat er wel is. Cargarantie laat zien dat bijna een kwart van het garantiegeld opgaat aan motorreparaties. Het brandstofsysteem, waar CarGarantie de turbo ook toe rekent is goed voor bijna een vijfde van het garantiegeld. Motor en brandstofsysteem zijn dus niet alleen duur in de garantie, hun aandeel is bovendien groeiend.

Pechclaim of rijklaarmaakclaim

Nog een interessante statistiek is die van het moment van reparaties in de garantieperiode. Ruim 29 % doet zich voor in de eerste 5.000 km. In dit verband is het goed te bedenken dat CarGarantie twee soorten claims onderscheid: pechclaims en rijklaarmaakclaims. Het onderscheid is duidelijk, pechclaims zitten in een klein hoekje, daar kun je niets aan doe. Rijklaarmaakclaims wel. Met een écht goede controle van de occasion had je die voor kunnen zijn.

Garantieclaims naar afgelegde kilometers

Ruim 29 % van de garantieclaims doet zich voor in de eerste 5.000 km. Een jaar eerder was dat nog ruim 30 %.

Compliment voor het autobedrijf

Natuurlijk weet CarGarantie lang niet altijd of het gaat om een pechclaim of een rijklaarmaakclaim. Maar de garantieverzekeraar weet wel dat rijklaarmaakclaims zich vooral in de eerste 5000 km voordoen. En laat die ruim 29 % in de eerst 5.000 km nou een jaar eerder ruim 30 % zijn geweest. Dat zou kunnen wijzen op een beter rijklaarmaken. Zullen we dat dan maar als compliment voor het autobedrijf opvatten?