Heel voorzichtig gaan de belangrijkste autofabrieken weer aan de slag. Behalve weinig kopers waren er ook weinig geproduceerde auto’s beschikbaar in april. Die auto’s komen er weer. Maar komen de kopers ook? Daarop durft Bovag/RAI nog geen schatting te doen.

Een lichtpuntje kan zijn dat vanaf 1 juli subsidie beschikbaar moet komen op elektrische auto’s. Dat zou kopers over de streep kunnen trekken die eigenlijk al lang een e-auto wilden. Er moet alles aan gedaan worden om de vergroening van het wagenpark nu toch op stoom te houden, menen Bovag en RAI.

[Intermezzo:1]

Iedereen wordt geraakt

Daarom pleiten Bovag en RAI voor een slooppremie als stimulans op de verkoop van schone, nieuwe (liefst natuurlijk elektrische) auto’s. Omdat de overheid toch al met geld moet smijten om haast alles en iedereen die werkt overeind te houden? Tja, je kan het proberen.

Maar of dat de stemming zou kunnen ombuigen is de vraag. Het ondernemersvertrouwen staat op een laagterecord, het consumentenvertrouwen is niet zoveel minder negatief. Nieuwverkoop drijft meer op zakelijke dan particuliere verkoop, al zit daar nu een flinke grijze strook tussen van private lease. Dat is eigenlijk zakelijk (lessor) en particulier (lessee) tegelijk.

Een hele mond vol, A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition, nieuwe mild hybride versie zoals Audi aan de lopende band in zijn modelseries toevoegt. Ligt het daaraan dat ze maar 14 % in totale verkoop achterlopen?

Subsidie voor particulieren

De beloofde e-autosubsidie richt met name op de particuliere gebruiker. Die was tot nu toe verstoken van voordelen die de ondernemer op dit vlak al lang heeft. Het is niet raar dat de brancheorganisaties er geen peil op durven trekken, of de burger later dit jaar weer bereid zal zijn de beurs te trekken. Je ziet ook in de treurige april-cijfers dat geen enkel merk aan de malaise ontsnapt. Dat kun je opvatten als een teken dat zowel zakelijke als particuliere koper besloten: ‘nu even niet’.

Uitval aanbod moet nog komen

In februari, toen er nog geen virus aan de lucht was, lag de verkoop op +0,3 %. Al was het totaal januari plus februari wel -4 %. Door uitlevering van staande orders viel de klap in maart niet zo zwaar uit, argumenteert de branche. Toch een kwart minder verkoop, en een totaal van -10,6 % over het eerste kwartaal. Gehalveerde april-verkoop drukt het totaal naar -20 %.

BMW en Mercedes zien hun april-verkoop meer dan halveren. Maar BMW is wel vijfde grootste merk, tot en met april. Ondanks 15,8 % lager verkooptotaal. Mercedes loopt zelfs maar 9,9 % achter.

Nu is het natuurlijk zo dat de registraties achterlopen op de productie, gebruikelijk is dat een auto levertijd heeft. Al is het maar omdat er eerst een gespecificeerde bestelling moet zijn voordat een auto op maat gebouwd kan worden. Dat vooral in april de productie overal stilstond kon dus best eens nog in mei registraties kosten.

Ook geen Tesla’s

Kip-en-ei verhaal, liggen de negatieve cijfers vooral aan ‘geen kopers’, of aan ‘geen auto’s’? Dat blijft nog even de vraag, want lang niet alle fabrieken draaien meteen weer op volle capaciteit. Het verhaal uit Duitsland dat er hoge kortingen komen, omdat de vraaguitval veel groter zou zijn dan de productie-uitval, lijkt in elk geval heel erg ‘wishful thinking’ voor potentiële kopers.

Het kan dus goed zijn dat de verkoopcijfers in mei en misschien ook juni mede beïnvloed worden door wie het eerst en wie het langst zijn fabrieken stilzette. Over april zien we een behoorlijk constante lijn: vrijwel alle merken komen ongeveer de helft tekort tegenover april 2019. Zelfs Tesla, scoort -55,5 %. Ineens is dat merk kleiner geworden dan Suzuki.

[Intermezzo:2]

Hardlopers Kia en BMW

Onder de grootsten zien we toch wel opmerkelijke verschillen. Had Opel in maart nog een succesje met de uitverkoop van zijn laatste Ampera-e’s, in april is dat helemaal over. Met -67 % verkoop year-to-date valt het merk terug naar de achtste plaats van de verkoopranglijst.

Ford en Renault reiken niet meer tot de top-vijf, hoewel hun verkoopverlies in april dicht op het marktgemiddelde van 50 % ligt. Volkswagen houdt de schade nog onder 50 %, als onbedreigd grootste. Kia blijft stevig op twee. In maart deden ze het vooral goed met de Niro (ook elektrisch geleverd), maar zelfs zo’n succesnummer verloor met april 2019 vergeleken terrein. Niettemin, voor heel Kia in april ‘maar’ -22,4 % is ijzersterk!

Schot in de roos, de hybride Mazda CX-30 crossover maakt dit jaar zowat de helft van de Mazda verkopen uit. Daarmee ‘maar’ 36,4 % verkoopverlies in april, en -32,9 % na vier maanden.

Wachten op het vaccin

Peugeot op drie en Toyota op vier van de ranglijst verliezen rond 50 %, maar behouden hun positie. Opvallend genoeg gevolgd door BMW op vijf. Ondanks 62,3 % gedaalde april-verkoop. Zagen we nog ruim 30 % plus-scores voor Skoda en Mini over maart, in april delen ze met alle anderen mee in de malaise.

Blijven elektrische modellen daarvan gevrijwaard? Nou, nee. Dus of elektro-subsidie veel gaat helpen, of zelfs een slooppremie? Eerder kan een corona-vaccin het tij keren, maar dat lijkt dit jaar nog niet te komen.