Simpel gerekend met procenten zou de totale markt voor nieuwe auto’s naar ruim 411.000 gesleurd moeten worden. Dat is 8,5 % onder 2015. Heren verkopers, of u deze maand nog even een goede 64.000 registraties uit de hoge hoed tovert!

Makkie toch, vorig jaar deed december ruim 69.000 registraties. Allemaal nog gauw inschrijven voor de lage bijtelling op plug-ins. Volgend jaar zijn die fiscaal helemaal niet meer interessant. Dus nu weer daarop hopen, massaal de laatste kans grijpen voor lagere bijtelling?

Komt Opel na jaren terug als de ‘volks-wagen’?


	Komt Opel na jaren terug als de ‘volks-wagen’?

Verloor Volkswagen vertrouwen?

Op dit moment laat de markt geen enorme trek naar plug-in modellen zien. Niet verrassend, maar toch erg lastig voor dealers dat het Outlander PHEV-tijdperk wel voorbij is. Tot nu 86 % minder verkocht dan in 2015, zo snel gedaald als het eerst was gestegen. Voor Mitsubishi als geheel een min van 59 %.

Aanzienlijk vrolijker staan de gezichten bij Opel, dat een geweldige opmars maakt. Liefst 31,5 % verkoopstijging, het meest door de kleine Karl en nieuwe Astra. En daarmee ineens weer derde grootste merk van de markt. Behoorlijk dicht zelfs achter nummer twee Rena

Kan nog wat worden met Opel, dat naast de Mokka X in 2017 eerst de Crossland X in het B-segment en daarna de Grandland X suv in het C-segment gaat uitbrengen.

ult, dat vrijwel evenveel verkocht als in 2015.

Peugeot op vier en Ford op vijf staan verder uit elkaar, Kia op zes heeft BMW nog niet helemaal in de nek. Pas daarna komt Toyota (achtste), ver voor Citroën/DS en Hyundai. En op één nog steeds Volkswagen? Dat wel, maar met bijna 20 % gedaalde verkoop geen straatlengte voorsprong meer. Toch een image-deuk door ‘dieselgate’? Mag je nog niet zeggen, als Peugeot (-25%) en Citroën (-30%) onder de grote merken nog meer terugvielen.

Doe mij maar een suv

Om te zeggen dat de doorbraak van elektrisch rijden zichtbaar wordt, niet echt. Tesla wint 14 % in verkoop, is daarmee net iets groter dan Land Rover of Honda. Maar nog geen grote, en zo loopt het ook geen storm op de Renault Zoe of Nissan Leaf.

Waarop dan wel? Niks nieuws, geheid scoren bij kopers doe je met een suv. Klein of (liever) groot, stoer of meer elegant als cross-over, dát verkoopt. Kijk maar bij Audi. Wel wat gedaalde verkopen, maar de serieus forse Q7 gaat goed. Beter dan Q5, Q3 of Q2. Jaguar groeit lekker (+ 52 %!) door de F-Pace suv, meer dan met de relatief compacte XE sedan. Het zal toch niet zijn dat alle dealers zijn volgestouwd met F-Pace demo’s?

Het is niet zo dat altijd de grootste suv-achtigen het grootste succes brengen. BMW weet de verkoop op peil te houden met zowel de 3-serie als de kleinste suv X1. Maar of een merk nu groeit of krimpt, suvs werken.

De nieuwe VW e-Golf plug-in, sterker en met groter rijbereik, komt pas in het voorjaar. Zonder lage bijtelling, dus maar de vraag of er nog veel vraag naar zal zijn.

Laatste golfbeweging?

Bij Kia is de Sportage het meest verkochte model, de Niro doet het ook goed. Concerngenoot Hyundai ziet driemaal zoveel Tucsons de deur uitgaan als vorig jaar. Honda herstelt mede dankzij de HRV, Mazda doet dubbel zoveel CX3’s als vorig jaar. Zware tijden bij Lexus met zijn vele hybrides (- 42 %), behalve bij de RX suv.

Maar van de suvs zal het niet komen, als de dealerdeuren deze decembermaand net zo platgelopen worden zoals vorig jaar. Alle zakelijke auto’s, behalve plug-ins, worden volgend jaar 3 % goedkoper in bijtelling. De hybride of plug-in die 50 of meer gram CO₂ per kilometer uitstoot, officieel gemeten dan tenminste, krijgt 7 % extra aan zijn broek. Te vrezen valt dat afwachters de december-verkoop gaan remmen, zelfs als plug-inners hem nog gaan oppompen.

Inzetten op jong-gebruikt?

Dan geen 411.000 jaartotaal en 8,5 % lagere markt, al heel mooi als 400.000 er nog inzit. En maar eens zien wat daarna een jaar zonder weer meer belastingperikelen gaat brengen.

Particulieren lijken veel meer voor wat goedkoper jong-gebruikt te gaan, dan voor nieuw. Uit de zakelijke markt verdwijnt het bijtelling-gedreven ‘hollen of stilstaan’. De markt in ‘gebruikt’ kan gebrek gaan krijgen aan jonge occasions. Meer ‘gebruikt-rijders’ kan minder trouw aan dealeronderhoud meebrengen. En zo blijft het spannend.