Aumacon kennen we van de Schadeketen Top-25, de Garageformule Top-40, de Leasebedrijven Top 50 en de Dealerholding Top-100. Voor al die ‘Toppen’ doet Aumacon uitgebreid onderzoek, publiceert dat in een dik maar overzichtelijk boek én maakt van de uitreiking van het eerste exemplaar een leerzaam feestje.

Grote dealers groeien door

Eerst de cijfers. Een steeds groter deel van de nieuwe auto’s in Nederland wordt verkocht door steeds minder bedrijven. In 2015 verkocht de Top 10 van dealerbedrijven 27,8 % van de nieuwe auto’s, in 2004 was dat nog maar 17,5%.

Concentratie: de grote dealergroepen hebben een steeds groter aandeel in de nieuwverkopen. (bron: Aumacon)

Groten zijn rendabeler

“De Top 10 accelereert”, hield Aumacon-directeur Clem Dickman de bezoekers van de uitreiking voor: “In 2015 groeide de markt met 15%, de Top 10 groeide met meer dan 24%. De gemiddelde dealer verkocht 260 nieuwe auto’s per showroom, de Top 50 deed er 456.”

En ook hun rendementen zijn beter: “1,6 % tegen minder dan 1% gemiddeld.”

Waar zit de winst?

Hoe dat kan? Daarover liet topman Simon Luijckx van PGA Nederland (Inmiddels tweede in de Dealerholding Top 100) zijn licht schijnen. “Hebben de grote dealers een schaalvoordeel op inkoop? Op huisvesting? Op efficiency? Ik denk het niet.”

In 2015 werden er 15,3% meer nieuwe personen- en bestelauto’s verkocht dan het jaar ervoor. Bij de grote dealergroepen was de groei veel groter. (bron Aumacon)

Neem tijd en ruimte

Waar zit het voordeel dan wel? “Het echte voordeel van de groten is dat ze mensen hebben die helemaal los van de dagelijkse hectiek kunnen nadenken over de toekomst, zonder dat ze helemaal losstaan van die dagelijkse praktijk.” Oh, en alleen denken is niet genoeg: “Nee, je hebt doeners nodig, die durven te experimenteren. En die er voor zorgen dat goede ideeën ook snel worden doorgevoerd.”

Maak je eigen keuzes

Het dealercontract kan die echte innovatie soms belemmeren: “Grote dealerholdings volgen een eigen koers. Vele wegen leiden naar Rome. Succesvolle bedrijven kiezen de wegen die bij hen passen. Maar de autofabrikant denkt vaak in one-size-fits-all oplossingen. Neem bijvoorbeeld de direct aanname. De fabrikant wil dat Europabreed in iedere dealervestigingen. In veel landen werkt dat ook prima. Maar in Nederland hebben we een groot aandeel leaserijders. Wat heeft het voor zin om met de leaserijder om de auto te lopen als het de leasemaatschappij is die beslist over het onderhoud? Dus staan bij ons die direct aanname ruimtes leeg.”

Houd het simpel

Ander voorbeeld: “Klanttevredenheid. Om die te meten krijgen klanten lijsten met 30 of 40 vragen voorgelegd. Als klant zou ik dat niet invullen. Waarom laat je een klant niet direct een review geven? Een knop met een smiley aanklikken doe ik wel als ik tevreden ben.”

Kortom…

Juist. Succesvol ondernemen eist tijd die je doorbrengt zonder de dagelijkse beslommeringen aan je hoofd en de ruimte om te experimenteren met nieuwe dingen. Welke nieuwe dingen dat zijn? Om dat te bedenken is juist die tijd nodig. En de volgende spreker, of eigenlijk spreekster, op het Aumacon-feestje geeft alvast een denkrichting aan…

Veel geld naar het spoor

Barbara Visser is Tweede Kamer-lid voor de VVD. Ze geeft een overzicht van de bedragen die het rijk aan mobiliteit besteedt en trekt dan een conclusie: “Het is toch onbestaanbaar dat we 4 miljard uitgeven voor 1 miljoen reizigers op het spoor, en dat die dan nog massaal ontevreden zijn.”

Politica Barbara Visser mag zelf de microfoon vasthouden. De grote dealers zijn aan haar lippen gekluisterd.

Hoe kan dat?

Hm, inderdaad vreemd. Als je een treinkaartje koopt, betaal je dus eigenlijk maar een deeltje van je reis. Maak je dezelfde reis per auto dan doe je juist een flinke duit in de staatskast: “Inclusief accijnzen 14 miljard euro per jaar”. Dan zou zo’n treinkaartje toch eigenlijk beduidend goedkoper moeten zijn, toch?

Dag trein, welkom autonome auto!

Dat denkt Visser ook: “De trein is een ouderwets vervoermiddel. En de NS gaat niet meer innoveren. Als straks de autonome auto er is, heb je OV van deur tot deur. De klant wil gewoon van A naar B, en de overheid moet niet meer voorschrijven hoe het vervoer plaats moet vinden. Daarom hebben jullie autodealers iets geweldigs in handen. Jullie hebben een mobiliteitsvraag die alleen maar toeneemt. Kijk over je grenzen heen! Pak de experimenteerruimte! Als jullie je werk goed doen, bestaat de NS over 20 jaar niet meer.”