Uitgangspunt voor Aumacon waren gegevens uit de Nationale Autopas. De kilometerregistraties daarin tonen een dalend gemiddelde, overigens niet voor het eerste jaar.
Het algemeen gemiddelde voor de Nederlandse automobilist daalde vorig jaar naar 13.059 kilometer. Uitgesplitst naar particulier en zakelijk gaat het om 11.621 en 25.737 kilometers per jaar. Beide cijfers dalen, in 2012 nog meer dan de jaren daarvoor.

70.000 servicebeurten minder

Daarbij neemt ook het wagenpark af, constateert Aumacon. Minder rijden betekent ook minder vaak onderhoud plegen aan het bestaand wagenpark. Wat bij een groeiend wagenpark niet zo verontrustend zou zijn. Maar het park groeit niet.
Zo kun je met gemiddelden ruwweg uitrekenen hoeveel servicebeurten het wagenpark zou moeten afnemen. Met de eerder genoemde cijfers in de hand komt Aumacon dan tot een jaarlijkse afname van 70.000 beurten. Plus minder omzet in bandenvervanging, eventuele reparaties en schadeherstel.
De terugloop in onderhoud aan zakelijke auto’s zou vooral dealers treffen, aldus Aumacon. “Maar ook in het zogenaamde vrije kanaal staan de rendementen onder grote druk”, voegen ze onheilspellend toe.

166.000 auto’s minder

Bureau VWE keek in het Nationaal Occasion Onderzoek naar de ontwikkeling van het wagenpark. Ze cijferden met verkoop, im- en export, demontage, en hoeveel auto’s er dan onder de streep bijkomen of af gaan.
Dat de verkoop niet best is en ook niet snel sterk gaat herstellen wisten we al. Er is ook flink wat export, voor meer dan de helft bepaalt het saldo van import en export hoeveel auto’s het Nederlands wagenpark verlaten. De rest gaat naar de sloop.
Hier is de conclusie dat in 2016 het Nederlands wagenpark met 2,16% gekrompen zal zijn. Aansluitend bij wat bureau Aumacon ook signaleert. Maar dan met cijfers erbij. Over drie jaar rijden er 166.000 minder auto’s rond. Wat direct betekent dat er een stukje minder APK’s nodig zullen zijn. Waaraan wij toevoegen dat hier vooral het universele kanaal onder lijdt, die hebben het veruit grootste aandeel in de APK-markt.

Per merk

VWE graaft nog wat verder in de statistieken. Het meest zouden Opels, Mazda’s, Nissans en Chevrolets uit de markt verdwijnen. “Merken met dalende nieuwverkoop, en bovendien populair in export.”
Beter zou het gaan met Kia, Toyota, Skoda en MINI. We kunnen ook zien dat middenklasse auto’s het meest worden uitgevoerd, meer dan kleine modellen. Nog een reden om bezorgd te zijn over de onderhouds- en reparatiemarkt, want aan grotere en luxere auto’s valt meer te sleutelen.
Anderzijds leggen we even de meetlat langs de afgenomen kilometerprestatie die Aumacon documenteert. De daling van 2011 naar 2012 bedraagt 1,3% bij particuliere en 0,7% bij zakelijke auto’s.
Heel erg schokkend is deze afname dus ook weer niet. Toch is de trend wel al acht jaar dalend. De kern van het betoog blijft overeind. Steeds minder auto’s, die stuk voor stuk steeds minder gebruikt worden. Dus minder onderhoud en reparatie, een verschralend werkaanbod. Waar zowel dealers als vrije garages mee zullen moeten rekenen in hun toekomstplannen.