Er mag hulp verwacht worden van fiscale invloeden, aanpassing van de bijtellingsregels per 1 januario 2014. Met als gevolg een golf(je?) extra zakelijke aankopen tegen het eind van dit jaar.
Minder realistisch lijkt de uitspraak van Bovag-directeur Koos Burgman, dat “de auto’s die zijn aangeschaft na de eerste crisis van 2009 nu aan vervanging toe zijn”, en daarom de verkopen zullen opleven. Ook menig zakelijke auto wordt niet meer na vier jaar vervangen, maar pas na vijf jaar. Laat staan dat particuliere auto’s onder de huidige omstandigheden al na vier jaar de deur weer uit moeten.

Terug naar 400.000 verkopen?

Het lijkt ons erg onwaarschijnlijk dat de verkoopgolf van 2011 (555.000 auto’s) volgend jaar zou leiden tot een opbloeiende vervangingsvraag. Helemaal zo optimistisch is ook niet de schatting van Bovag en RAI voor 2014, nu gezet op 400.000 verkopen. Iets maar niet veel beter dan hun laatste voorspelling voor dit jaar.
Die staat op 380.000, wat al een aardige meevaller zou betekenen. Vergeleken met 2012 komen we met dit cijfer op een verkoopdaling met 24,3% in 2013, terwijl de teller tot oktober staat op minus 29,5%. Wat nog het minst slechte percentage van dit jaar is.
Evengoed is hoopgevend dat september nauwelijks meer slechter (-1,4%) uitviel dan een jaar eerder. Ligt dat aan de run op elektrische en plug-in hybride auto’s, nu nog met 0% bijtelling? Welnee, die run is er wel, maar de aantallen zijn te klein om het grote geheel duidelijk te beïnvloeden.

Plussen en minnen

Wat nog niet in de cijfers zit is de uitlevering van een lange bestellijst op de Mitsubishi Outlander PHEV. Die waren nog niet binnen. Afleveringen van de Volvo V60 plug-in nemen al wat af na de enorme piek in augustus, al is totaal 967 V60’s in september nog best veel. Tesla registreerde plots 170 elektrische auto’s, na acht stuks tot en met augustus.
Maar op 31.504 totale verkopen in september maakt dat niet heel veel uit. Er waren gelukkig heel wat meer merken die afgelopen september meer verkochten dan in diezelfde maand van 2012, en vrijwel compenseerden voor merken waar het slecht blijft gaan.
Neem de top-vijf. Volkswagen bleef in september bijna gelijk tegenover 2012, Renault ook. Maar Peugeot bleef achter, Ford deed het juist goed, daardoor blijft Ford stevig derde en Peugeot vierde grootste. Met daarachter Toyota dat niet zo goed ging, en als zesde Kia, dat met eindelijk oplevende Opel-verkopen toch niet achterhaald kon worden.

Verschillende prestaties

Even leek het of Kia een plaats in de top-vijf binnen had, maar september bracht hen 36% minder verkoop dan in 2012, en net als in augustus een plaats achter Toyota. Wat blijft is dat Hyundai bijna de helft kleiner is in verkoop dan zustermerk Kia, en procentueel evenveel in verkoop achterblijft.
Binnen het VAG-concern hangen de donkere wolken boven Seat. In september ook met nieuwe modellen minder succesvol dan een jaar eerder, waar concerngenoot Skoda zich wel verbeterde. Binnen het PSA-concern zien we dat Peugeot dringend meer attractie nodig heeft, terwijl Citroën vooral met zijn DS-modellen in september gelijk bleef met 2012.
Over de eerste drie kwartalen staan Mitsubishi en Volvo zelfs al op wat winst tegenover vorig jaar. Enkele positieve tekens dus, al denken wij dat een jaartotaal van 380.000 zoals RAI en Bovag hopen nog iets te hoog gegrepen is. Hopen dat we het mis hebben, dan maar.