Omdat 2012, met dank aan de fiscus, een ongewoon verkoopjaar was, zeggen de maandcijfers in vergelijking niet zoveel. Dan maar het jaarcijfer tot op heden. Een min van 31,7%, melden Bovag en RAI. Wat minder slecht dan de stand tot en met juli. We horen net in een persconferentie van de Duitse fabrikantenverenging VDA, voor de aankomende IAA autoshow, dat de verkoopdaling in Duitsland ook zo’n beetje tot staan is gekomen.
Het is nog te vroeg om overtuigend te kunnen zeggen dat de bodem is bereikt. Terwijl de laatste stand van zaken nog altijd wijst op een jaarverkoop die misschien niet boven 350.000 stuks komt. Tenzij de handel niet op dit bodemniveau blijft hangen, maar nu wat gaat opkrabbelen.

Gehalveerd, of nog erger

In de bovenste regionen, bij de meestverkopende merken, blijft het een beetje stuivertje wisselen. Volkswagen blijft ruim de grootste, Renault staat nu op twee, Peugeot zakt naar vier en Ford kruipt ertussen op drie. Toyota is nu weer vijfde en Opel lijkt nog weinig kans te maken terug te keren in de top-vijf.
Niettemin volgt de marktleider bijna exact de totale marktontwikkeling: ook VW moet ruim 31% terug vergeleken met 2012. Zoals alle top-vijf verkopers niet ontkomen aan de dalende vraag. Dat geldt voor alle merken, behalve Dacia.
Treurig veel merken hebben hun verkopen ruwweg zien halveren, waaronder Opel. Maar ook Alfa Romeo, Nissan en Hyundai, om er nog wat te noemen. Noodweer blijft het bij Chevrolet, met bijna 80% verkoopdaling. Terwijl we ons blijven verbazen over het feit dat Hyundai-zustermerk Kia het met -18,4% relatief niet heel slecht doet.

Terug naar gezinsformaat

Nog verbazender is Volvo, dat niet eens vier procent in verkopen achterloopt op 2012. Dankzij een DERTIG keer zo grote verkoop van de V40. Het juiste model op het juiste moment? Algemeen valt zeker op dat de liefde voor kleine auto’s vrijwel over is. In plaats van fiscaal gunstige stadsauto’s komt een minstens normaal gezinsformaat weer in trek.
Geen slechte ontwikkeling, denkend aan de marges die dit meebrengt. Zo zou je je kunnen afvragen of Volkswagen er blij mee moet zijn dat de verkopen van hun kleinste, de Up, nog wel blijven stijgen, bijna geheel ten koste van de Polo. Wegen 11.000 meer verkochte Ups, in opbrengst gemeten, op tegen 9000 minder Polo’s?

Elektro-vraag?

Wat ook nog niet erg opschiet, is de populariteit van hybrides en elektro-auto’s. De vraag naar de Opel Ampera halveert mee met Opel als geheel. Alleen de Nissan Leaf doet het goed, maar dan hebben we het nog steeds over 266 nieuwe exemplaren erbij dit jaar.
Vooruit, de Toyota Auris gaat geheel naar verwachting goed, mede door de hybride variant. Maar de Prius/Prius Plus maakt pas op de plaats, de mooie hybride Lexussen worden 68% minder verkocht. Mogelijk komt de Renault Zoe nog verder op, maar met 172 stuks is dat ook pas 0,00064% van de totale markt.
Nee, áls er herstel in de markt komt, dan van gewone, modale modellen. Laten we hopen dat we weer op weg gaan naar een stabiele verkoop van gemiddelde autoformaten waaraan wat te verdienen valt.