Op de aanstaande autoshow van Frankfurt zet Volkswagen krachtig in op ‘Blue’, een milieutechnisch verantwoord programma. Als boegbeelden kunnen daarbij de e-Golf en e-Up dienen, beide geheel zonder verbrandingsmotor.
Er is vele jaren aan deze elektromodellen ontwikkeld, in de verwachting dat een toenemend aantal bewoners in en om grote steden milieubewust wil rijden. En zich realiseert dat ze meestal niet ver rijden, zodat een beperkte actieradius geen groot probleem is.

Vlotte types

Meekomen met het verkeer zal zeker niet het probleem zijn. De Golf krijgt een 85 kW elektromotor mee, in de Up zit een 60 kW exemplaar. Bovenal vergezeld van een hoeveelheid trekkracht waar een diesel nog een puntje aan kan zuigen: in de Golf 270 Nm, in de Up altijd nog 210 Nm, en dat dan meteen vanaf stilstand.
Daar word je in de stad vrolijk van, zo’n wakkere reactie bij het optrekken. Op de snelweg is er wel een beperking, te weten tot 140 km/h bij de Golf, of 130 km/h bij de Up. Maar daar moet zeker in Nederland best mee te leven zijn.

Instelbaar remvermogen

De hamvraag is natuurlijk weer hoe lang dat volgehouden kan worden. Zo lang tenminste nog niets bekend is over die andere hamvraag: wat gaat dat kosten?
Onder de Golf hangt een Li-ion accupakket van 24,2 kWh, de Up doet het met 18,7 kWh. Volgens opgaaf zou een elektro-Golf daaraan genoeg hebben voor 190 km rijden, de e-Up komt 160 km ver.
Voorzichtig meldt Volkswagen erbij dat de zuinige rijmodi Eco en Eco+ helpen om de genoemde maxima te halen, aangevuld met een op vier standen instelbare energieterugwinning bij afremmen.

Rijk uitgerust

Dat die instelbaarheid prettig werkt, hebben we zelf ervaren met een prototype e-Golf. Achteraf bezien lijkt het dat die proto al heel dicht heeft gelegen bij de nu verschijnende productieversie.
Goedkoop zullen de e-VW’s niet zijn, voelen we aankomen. Daarom wordt ook maar niet gespaard op de uitrusting. Die omvat standverwarming en -koeling, navigatie, elektrische voorruitverwarming, en bij de Golf zelfs led-koplampen.
Tja, met led-koplampen spaar je weer een ietsje stroomverbruik, ten gunste van de actieradius. Elektrische voorruitverwarming heb je al gauw nodig, omdat er geen lekker warm motorkoelsysteem is dat snel warme ventilatielucht levert.
En omdat het klimaatsysteem om dezelfde reden toch al elektrisch moet werken, is het een kleine moeite dat al voor de rit inschakelbaar te maken. Graag zelfs, zodat het dan nog aan het oplaadsnoer kan werken en niet vanuit het accupakket.