Eerst het goede nieuws, de subsidies variëren van 500 tot 3500 euro. De regeling loopt tot 1 april 2014. Dan het slechte nieuws, als de subsidiepot van 1,5 miljoen leeg is stopt de regeling eerder.

De ingeleverde auto moet naar de sloop, bij een ARN-erkend bedrijf. Bij alleen inleveren is er minder te verdienen dan wanneer daarna ook nog een nieuwere, schonere auto wordt aangeschaft. Dus inruil waarbij de oude auto niet opnieuw in de handel komt.

Ook voor bestauto’s

De gemeente heeft benzineauto’s van voor 1991 op de korrel, en diesels van voor 2005. Waarom die? Meerdere grote steden voorzien een probleem om de concentratie van stikstofoxiden in de stadslucht voor 2015 voldoende omlaag te krijgen.

Er is gekeken naar de Euronormen, waarin diesels altijd veel meer NO_x mochten uitstoten dan benzineauto’s. Dat verandert pas bij Euro 6, volgend jaar. Maar Den Haag accepteert dus nog Euro 4 en 5-diesels.

Omdat vooral bedrijfswagens op diesel lopen hoopt de gemeente dat ook veel oudere bestelauto’s dankzij de subsidie van de straat verdwijnen. Daarom ook is de hoogste subsidie voor de zwaarste bestelauto’s (boven 1800 kg GVW) beschikbaar.

Lange tabellen

De hoogte van de subsidie hangt dus af van sloop met of zonder aanschaf van een vervangend voertuig, maar ook van brandstofsoort en leeftijd van de oude auto. Hoe minder oud, hoe meer subsidie; maar dat geldt dan alleen voor diesels. Bij bestelauto’s komt daar nog gewichtsklassering bij, boven of onder 1800 kg GVW.

We voegen een tabel bij waar het allemaal in staat. Het is een ambtelijke regeling, dus moet alles met documenten aangetoond worden. De subsidieaanvraag kan tot drie maanden in bewerking zijn. Iets om rekening mee te houden voor het autobedrijf dat een te slopen auto inruilt: wie gaat de subsidie voorfinancieren, en neemt het risico of de subsidie wordt toegekend?

Volgens de gemeente Den Haag zijn bij de eerdere sloopregeling van 2008 tot 2010 al 6000 oude auto’s uit de roulatie genomen.

Sluiten meer steden aan?

Zoals gezegd worstelen meer steden met hetzelfde probleem. Daarom wilde de gemeente Utrecht (opnieuw) al een milieuzone instellen, maar dat lijkt (weer) niet toegestaan te worden.

Of de oplossing die Den Haag kiest beter werkt? Die richt vooral op diesels, want diesels ouder dan acht jaar kunnen er best eens heel wat meer rondtuffen dan benzineauto’s van meer dan 20 jaar oud.

Een mogelijk lichtpuntje: de afdeling verhuur- en deelautobedrijven van de Bovag meldt dat particulier autodelen sterk opkomt. Procentueel dan, want er zouden 86% meer deelauto’s zijn dan vorig jaar. De grote opkomst zit in particulier initiatief via internet, zoals SnappCar, MyWheels en WeGo. En niet zo zeer bij bedrijven, zoals GreenWheels.

Erg veel zoden aan de dijk zet het ook weer niet. Het gaat om 5275 auto’s in heel het land, op een park van zeven miljoen. Dus wie weet pikken meer steden het idee van Den Haag nog op, om snel resultaat te boeken.