Nu is dat laatste niet zo vreemd. Meer truckmerken hebben nu nieuwe Euro 6 modellen uitgebracht, en sinds de tweede helft van vorig jaar is subsidie mogelijk. Plus het feit dat internationaal transport profiteert van korting op de Duitse snelwegtol, zo lang Euro 6 nog niet verplicht is (wat over een jaar wel het geval is).

Euro 6 effect

Over het geheel daalden de verkopen in het segment boven 3500 kg iets meer dan die bij de bestellers tot 3500 kg. Groot is dat verschil niet: -19 % bij bestellers tegen -21,8 % bij trucks en bussen.
Een vraag is wel in hoeverre de truckverkopen nu nog draaien op investering in de nieuwe Euro 6 modellen, zodat een scherpere verkoopdaling in het verschiet ligt zodra alle gegadigden hun greep hebben gedaan in de Euro 6 collectie.

Tijdige modelvernieuwing helpt

Onmiskenbaar helpt het. Mercedes-Benz was er vroeg bij met een schone nieuwe Actros, gevolgd door een bijpassende Antos. We zien de meeste truckmerken rond 27 % terugvallen in verkoop (eerste kwartaal 2013 tegenover dezelfde periode in 2012). Maar Mercedes springt eruit met 12 % daling. Volvo begint nu pas zijn nieuwe FH te leveren, en staat op 40 % verkoopdaling.
Scania presenteerde tegelijk met Mercedes zijn zware Euro 6 motor, bracht geen luidruchtige modelvernieuwing, maar doet het met 19 % verkoopdaling minder slecht dan de meeste concurrenten. Dit terwijl Iveco met zijn opvallende EGR-loze Stralis net als Volvo wacht op de eerste levering (-35 % verkoop).

Het werk gaat door

Bij de bestelauto’s is het beeld nogal wisselend. Onder de 20 % verkoopdaling zou je kunnen opvatten als ‘niet slecht’. Niet slecht in die zin dat ondernemers, wat minder dan consumenten, voor de zekerheid helemaal niks meer uitgeven. Marktleider in bestellers Volkswagen noteert zelfs maar 9 % verkoopdaling in het eerste kwartaal.
Tweede grootste Peugeot/Citroën mag met -4 % al helemaal niet klagen. Terwijl bij Mercedes blijkbaar met smart gewacht wordt op de vernieuwde Vito, want nummer drie van de bestellermarkt loopt wel 26 % achter op vorig jaar.
Het is ook nog even afwachten of het grootscheepse offensief dat Ford gepland heeft, effect krijgt. Voorlopig liggen ze nog 11 % achter op vorig jaar. Hooguit staat Ford nu iets dichter achter Renault, dat met 41 % verkoopdaling kampt.