Het PbL is onderdeel van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Samen met TNO onderzochten ze de kwalijke effecten van oude, meer vervuilende auto’s. Speciaal de officieel erkende ‘oldtimers’ vanaf 25 jaar oud.

Een wijd openstaande deur die ze nauwelijks hoeven intrappen is dat auto’s van die leeftijd zeer veel hogere uitlaatemissies hebben dan moderne auto’s. Dat geldt voor nagenoeg elke auto met bouwjaar vóór 1990.

Ongewenst dagelijks gebruik
Het zou een probleem zijn dat steeds meer klassiekers worden geïmporteerd voor dagelijks gebruik, niet als liefhebbersauto. Want de import van oldtimers met dieselmotor is opvallend groot. Uit de statistieken blijkt ook dat er relatief veel mee wordt gereden.

Dit wordt opgenomen als een aanwijzing dat de vrijstelling van wegenbelasting voor oldtimers reden is om een oude diesel te gaan rijden, zonder dure wegenbelasting met brandstoftoeslag. Het oldtimerwagenpark zou zo sterk groeien, en alle inspanningen om met extra schone nieuwe auto’s de lucht op te klaren tegenwerken.

Nieuwe regels helpen wel/niet
Even goed lezen. “Auto’s ouder dan 25 jaar vormen in een aantal grote steden nu nog ongeveer 1% van het licht wegverkeer. Zij zijn echter verantwoordelijk voor ongeveer 10% van de uitstoot aan PM10-fijn stof en 20% van de NOx”.

Nog erger: “Samen veroorzaken ze een jaarlijkse groei van het oldtimerwagenpark van bijna 10%”. Dat is de import, samen met het feit dat meer Nederlandse auto’s vanaf 25 jaren oud in gebruik blijven.

Wel is het zo dat vrijstelling van wegenbelasting alleen blijft gelden voor auto’s tot bouwjaar 1986. Geleidelijk wordt tot aan 2020 de autoleeftijd naar 30 jaar opgetrokken om onder de vrijstelling te komen. Daarbij moet voor auto’s van na 1986 sinds dit jaar wel de brandstoftoeslag betaald worden, dus is met name een oude diesel niet meer belastingvrij.

PbL/TNO verwacht een ‘beperkt’ positief effect, dus verminderd gebruik van oude diesels. Zonder direct op het PbL/TNO rapport in te haken laat de FEHAC, federatie van historische automobielclubs, fijntjes weten dat de import van klassiekers wel degelijk dit jaar scherp daalt. Gemiddeld ruim 30%, voor diesels met bijna 40%, volgens cijfers van RDW en VWE.

Dieselklassiekers rijden veel
Als de import van klassiekers zo sterk daalt is het weer een teken dat het (per 1 januari deels weggevallen) wegenbelastingvoordeel belangrijk is. En wel voor de niet-liefhebber, die goedkoper denkt te kunnen rijden. Wat de liefhebbersclub FEHAC ook liever niet ziet.

Het uitvoerig PbL/TNO-rapport becijfert dat met name geïmporteerde klassieke diesels wel 10.000 km per jaar rijden, meer dan het dubbele van de doorsnee oldtimer. Dat geeft veel vuil dus. Hoewel, het rapport legt ernaast dat moderne diesels gemiddeld 35.000 km per jaar doen, en benzinewagens 15.000. Zo intensief wordt de import-diesel-klassieker dus ook weer niet gebruikt.

Milieuzones als oplossing?
Er wordt een ouder onderzoek aangehaald als aanwijzing dat oude auto’s veel in de steden rijden. Maar dat onderzoek neemt alles vanaf 9 jaar oud als ‘oude auto’, en juist de benzineauto’s daarin rijden veel in de stad. Ho, er zijn ook verkeerstellingen uit Utrecht en Amsterdam. Waarin liefst 0,3% in de telling auto’s uit 1986 of 1985 waren.

Zou tegen deze verderfelijke invloed een milieuzone in steden voor personenauto’s iets zijn, vraagt het milieuministerie zich af. Grotendeels zegt het PbL-rapport dat ze daarover zonder nadere studie nauwelijks iets kunnen zeggen. ‘Een paar procent’ zal het op de luchtvervuiling in de stad toch allicht kunnen schelen.

Weet u wat, pak net als in steeds meer Duitse binnensteden ook de Euro 1- tot en met 3-auto’s mee. Die zijn ook duidelijk vervuilender. Alles tot bouwjaar 2006 de stad uit, zoiets. Schone lucht, minder verkeer, minder winkelomzet, minder werkgelegenheid, minder inwoners. Dát scheelt.