Heel het jaar tot juni tegen de tien procent minder verkoop dan in 2011, en dan in juni ineens ruim 50 % ‘winst’. Absoluut niet normaal, natuurlijk. Maar wel natuurlijk dat velen dachten “nog gauw even profiteren, voordat op 1 juli de BPM en bijtelling ongunstig veranderen”.

Verstoorde markt

De jaarverkoop tot juli komt door deze rare piek zelfs op slag van een procent of acht verlies op 1,1 % winst. Terwijl RAI en Bovag de prognose handhaven van 500.000 jaarafzet, omstreeks tien procent minder dan in 2011.

Zes zeer magere verkoopmaanden breken in dat geval aan, een heel wat langere komkommertijd dan de gebruikelijk slapte in de vakantieperiode. Dankzij belastingregels, die vorig jaar de verkoop juist enorm opbliezen.

Niemand wordt daar blij van. Eerst op je knietjes bij de fabriek bedelen om meer, meer, meer kleine auto’s, en nu zeggen dat de productieband wel even uit mag. Dat kan dus niet, autofabrieken aan en uit zetten. Die worden gebouwd op tien jaar lang dag en nacht draaien, voor een bepaald productieaantal. Uitzetten of vertragen kost een boel geld.

Maar voor autobedrijven is het niet heel veel anders, ook lastig plannen en organiseren op een verkoop met hollen of stilstaan. Met de vraag daarbij wanneer we weer een echte regering hebben, en wat die dan bedenkt op autogebied.

Zakelijke verkoop overheerst

Zeker niet alle merken profiteren van de enorme verkoophausse in juni die de overheid veroorzaakte. Op het oog, bij de top-5 in merken en modellen die het bericht van RAI en BOVAG geeft, is dat nauwelijks te zien.

Marktleider Volkswagen staat tot en met juni nog steeds bovenaan, in detail bekeken staan ze ook op wat verkoopwinst. Opel dringt zich naar de tweede plaats, voorbij Renault en Peugeot. Ford komt op de vijfde plaats niet echt veel vooruit. VW Polo en Peugeot 107 zijn nog steeds de bestverkochte modellen.

Maar in juni zien we toch vooral de zakenautomerken profiteren. BMW, Mercedes, Audi, Volvo, bij Volkswagen zit de winst in de Up én de Passat.

Renault en Peugeot lopen wat achter bij de verkoop van vorig jaar, de run op 107’s en Twingo’s droogt op. Ziehier nog eens het bewijs dat zakelijke aankopen grote invloed hebben op de markt. Die zakelijke aankopen vallen nu stil, naar voor de dealer.

Werkplaats moet uitkomst bieden

Wat gaat die dan doen? Nog harder trekken om onderhoud binnen te krijgen in de werkplaats, de aandacht verleggen van verkoop naar aftersales. In concurrentie met het universeel autobedrijf, klanten met oudere auto’s terughalen naar de dealer.

Het blijft zo nog lang onrustig in autoland. Zelfs als de regering woord houdt en nu een paar jaar geen grote verandering in de autobelastingen meer aanbrengt.

Peter Fokker (Redactie AMT)